Según la división del módulo, el sistema de gestión térmica del automóvil incluye tres partes: gestión térmica de la cabina, gestión térmica de la batería y gestión térmica del control eléctrico del motor.A continuación, este artículo se centrará en el mercado de la gestión térmica del automóvil, principalmente la gestión térmica de la cabina, y tratará de responder las preguntas anteriores.
bomba de calor oHVCH, compañías de automóviles: las quiero todas
En el enlace de calefacción, la fuente de calor del aire acondicionado caliente de los automóviles de combustible tradicional a menudo proviene del calor emitido por el motor, pero los vehículos de nueva energía no tienen una fuente de calor del motor, es necesario buscar "ayuda externa" para producir calor.Actualmente,Calentador de refrigerante PTCy la bomba de calor es la principal "asistencia externa" de los vehículos de nuevas energías.
El calentamiento PTC se realiza a través del termistor para energizar, de modo que la resistencia al calor aumente la temperatura.
El aire acondicionado con bomba de calor tiene condiciones de refrigeración y calefacción y puede transportar calor desde un lugar de baja temperatura (fuera del automóvil) a un lugar de mayor temperatura (dentro del automóvil), y el uso de una válvula de inversión de cuatro vías puede hacer que el calor El evaporador y el condensador del aire acondicionado de la bomba funcionan para cambiarse entre sí, cambiando la dirección de la transferencia de calor para lograr el efecto de refrigeración en verano y calefacción en invierno.
En resumen, el principio del aire acondicionado PTC y del aire acondicionado con bomba de calor es diferente principalmente porque: el calentamiento PTC es para "calor de fabricación", mientras que la bomba de calor no produce calor, sino sólo el calor del "motor".
Debido a las ventajas de la eficiencia energética, junto con la aplicación de avances tecnológicos de baja temperatura, el aire acondicionado con bomba de calor se ha convertido en una tendencia importante.
Por supuesto, la bomba de calor no está exenta de puntos débiles: el "guerrero hexagonal".En condiciones de baja temperatura, debido a que el dispositivo de transferencia de calor del aire acondicionado de la bomba de calor es difícil de absorber efectivamente el calor del ambiente exterior, la eficiencia de calefacción de la bomba de calor generalmente se reducirá e incluso puede fallar.
Por lo tanto, muchos modelos, incluidos Tesla Model Y y Azera ES6, han adoptado el método de control de temperatura de bomba de calor + PTC y aún necesitan confiar enCalentadores Ptc de alto voltaje para mantener la temperatura cuando la temperatura ambiente es inferior a -10°C, proporcionando un mejor efecto de calentamiento para la cabina y la batería.
Por supuesto, si la futura tecnología de bomba de calor de baja temperatura de CO2 se logra a gran escala a bordo, se aliviará el punto débil de la bomba de calor en el escenario de baja temperatura.Quizás para entonces ya no habrá asistencia PTC, sino únicamente la bomba de calor de CO2, lo que permitirá a los propietarios alcanzar la libertad del aire acondicionado caliente.
Influenciada por la tendencia a la integración y el peso ligero, la tecnología de gestión térmica de los vehículos de nueva energía también se está desarrollando gradualmente hacia una alta integración e inteligencia.
Aunque la profundización del acoplamiento de los componentes de gestión térmica ha mejorado la eficiencia de la gestión térmica, las nuevas piezas de válvulas y tuberías hacen que el sistema sea más complejo.Para simplificar la tubería y reducir la tasa de ocupación de espacio del sistema de gestión térmica, surgen componentes integrados, como la válvula de ocho vías adoptada por Tesla en el Modelo Y.
Hora de publicación: 17-mar-2023
