Los componentes implicados en la gestión térmica de los vehículos de nuevas energías se dividen principalmente en válvulas (válvula de expansión electrónica, válvula de agua, etc.), intercambiadores de calor (refrigeración de placas, refrigerador, enfriador de aceite, etc.), bombas (bomba de agua electrónica, etc.), compresores eléctricos, tuberías y sensores, y calentadores PTC.
Gestión térmica de la batería (HVCH)
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, el sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía añade un sistema de gestión térmica de batería.En el modo de refrigeración, la placa de intercambio de calor se utiliza principalmente para intercambiar calor el refrigerante que fluye a través del paquete de baterías;En modo calefacción, el método PTC (calentador de refrigerante PTC/calentador de aire PTC) se utiliza principalmente para la gestión térmica del paquete de baterías.Los nuevos componentes principales son el refrigerador de batería y la bomba de agua electrónica.El enfriador de batería es el componente clave para regular la temperatura del paquete de baterías, generalmente utilizando un intercambiador de calor de placas pequeño y compacto, y el diseño de una estructura de generación de turbulencia dentro del canal de flujo del intercambiador de calor de placas, bloqueando la capa límite de flujo y temperatura a lo largo. la dirección del flujo para mejorar el efecto de entrada y, en última instancia, mejorar la eficiencia de transferencia de calor.A diferencia de las bombas de agua mecánicas que son impulsadas por el motor a través de la transmisión y proporcionales a la velocidad del motor, las bombas de agua electrónicas son impulsadas por electricidad y la velocidad de la bomba ya no se ve directamente afectada por la velocidad del motor, lo que puede reducir significativamente el consumo de energía y al mismo tiempo. Al mismo tiempo, satisface la demanda de un control de temperatura más preciso de los vehículos de nueva energía.
Componentes integrados
La tecnología de gestión térmica de los vehículos de nueva energía se está desarrollando gradualmente hacia una alta integración e inteligencia, y la profundización del acoplamiento del sistema de gestión térmica ha mejorado la eficiencia de la gestión térmica, pero las nuevas piezas de válvulas y tuberías hacen que el sistema sea más complejo.Tesla en los modelos Model Y adoptó por primera vez la válvula de ocho vías para reemplazar las tuberías y piezas de válvulas redundantes en el sistema tradicional;Estructura de hervidor integrada Xiaopeng, los múltiples circuitos originales del hervidor y las piezas de válvula correspondientes, bomba de agua integrada en un hervidor de arriba, lo que reduce significativamente la complejidad del circuito de refrigerante.
Las diferencias en el desarrollo regional de vehículos de nueva energía nacionales y extranjeros, para que los principales fabricantes de gestión térmica nacional proporcionen un escenario para ponerse al día.Al desglosar la estructura de clientes de los cuatro principales fabricantes mundiales de gestión térmica, se puede ver que más del 60% de los ingresos de Denso en Japón provienen de Toyota, Honda y otros fabricantes de equipos originales japoneses, el 30% de los ingresos de Hanon en Corea provienen de Hyundai y otros fabricantes de automóviles coreanos. , y Valeo y MAHLE ocupan principalmente el mercado europeo, mostrando fuertes atributos de localización.
La gestión térmica de los vehículos de nueva energía debido al aumento de la potencia de la batería, la gestión térmica del control eléctrico del motor y el PTC del habitáculo o el sistema de calefacción por bomba de calor, su complejidad, el valor de un solo vehículo mucho más que los vehículos de combustible tradicionales.Se espera que el líder nacional en gestión térmica confíe en la ventaja de ser el primero en moverse de los vehículos nacionales de nueva energía, el apoyo rápido para lograr la puesta al día técnica y la escala en el volumen.
Hora de publicación: 27 de marzo de 2023
