En el caso de las baterías de los vehículos eléctricos, la actividad de los iones de litio disminuye drásticamente a bajas temperaturas.Al mismo tiempo, la viscosidad del electrolito aumenta considerablemente.De esta forma, el rendimiento de la batería disminuirá significativamente y también afectará a su duración.Por tanto, el calentamiento de la batería es muy importante.En la actualidad, muchos vehículos de nueva energía sólo están equipados con un sistema de refrigeración de batería, pero ignoran elsistema de calefacción de batería.
En la actualidad, la corriente principalcalentador de bateríaEl método es principalmente bomba de calor ycalentador de liquido de alto voltaje.Desde la perspectiva del OEM, varias opciones varían: por ejemplo, el paquete de baterías del Tesla Model S utiliza un calentamiento de alambre de resistencia de alto consumo de energía; para ahorrar energía eléctrica valiosa, Tesla eliminó el calentamiento de alambre de resistencia en el Model 3 y en su lugar usó el calor residual del motor y del sistema de alimentación electrónico para calentar la batería.El sistema de calentamiento de batería que utiliza 50% agua + 50% glicol como medio ahora es popular entre los principales fabricantes de automóviles y hay más proyectos nuevos en la etapa de preparación de preproducción.También hay modelos que utilizan bombas de calor para calentar, pero la bomba de calor tiene poca capacidad para mover calor cuando la temperatura ambiente es baja y no puede calentarse rápidamente.Por lo tanto, en la actualidad, para los fabricantes de vehículos,calentador de refrigerante de alto voltajeLa solución es la primera opción para resolver el problema de la calefacción por batería en invierno.
El nuevo calentador de líquido de alto voltaje adopta un diseño modular ultracompacto y alta densidad de potencia térmica.La baja masa térmica y la alta eficiencia con un tiempo de respuesta rápido proporcionan una temperatura cómoda en la cabina para vehículos híbridos y eléctricos.El tamaño y el peso del paquete se reducen y su vida útil es larga.El elemento calefactor de película trasera tiene una vida útil de 15.000 horas o más.La tecnología se ha desarrollado para satisfacer la demanda de gestión térmica en sistemas de alto rendimiento que generan calor rápidamente.Elsistema de gestión térmica de la bateríade los vehículos actuales y futuros se irá separando progresivamente del motor de combustión interna, principalmente en los vehículos híbridos, hasta separarse por completo en los vehículos eléctricos puros.Se logra una pérdida de energía mínima porque el elemento calefactor del calentador líquido de alto voltaje está completamente sumergido en el refrigerante.Esta tecnología mejora el rendimiento energético de la batería al mantener una temperatura equilibrada en el paquete de baterías y en el interior de la batería.El calentador líquido de alto voltaje tiene una masa térmica baja, lo que da como resultado una densidad de potencia térmica muy alta y un tiempo de respuesta rápido con menos consumo de batería, ampliando así la autonomía de la batería del vehículo.Además, la tecnología admite capacidades de detección directa de temperatura.
Hora de publicación: 23 de febrero de 2023
