El sistema de gestión térmica de los vehículos totalmente eléctricos ayuda a la conducción maximizando el uso de la energía de la batería.Al reutilizar cuidadosamente la energía térmica del vehículo para el aire acondicionado y la batería dentro del vehículo, la gestión térmica puede ahorrar energía de la batería para ampliar la autonomía del vehículo, y sus ventajas son especialmente significativas en temperaturas extremadamente frías y calientes.El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros incluye principalmente componentes principales como el sistema de gestión de baterías de alto voltaje (BMS), la placa de refrigeración de la batería, el refrigerador de la batería,calentador eléctrico PTC de alto voltaje,bomba de agua electricay sistema de bomba de calor según diferentes modelos.
La solución del sistema de gestión térmica para vehículos totalmente eléctricos cubre todo el espectro del sistema, desde estrategias de control hasta componentes inteligentes, gestionando ambas temperaturas extremas mediante la distribución flexible del calor generado por los componentes del tren motriz durante el funcionamiento.Al permitir que todos los componentes funcionen a temperaturas óptimas, la solución del sistema de gestión térmica pura para vehículos eléctricos reduce los tiempos de carga y prolonga la vida útil de la batería.
El sistema de gestión de baterías de alto voltaje (BMS) es más complejo que el sistema de gestión de baterías de los vehículos de combustible convencionales y está integrado como componente central en el paquete de baterías de los vehículos eléctricos puros.Según los datos recopilados del sistema, el sistema transfiere calor del circuito de refrigeración de la batería al circuito de refrigeración del vehículo para mantener la temperatura óptima de la batería.El sistema tiene una estructura modular e incluye un controlador de gestión de batería (BMC), un circuito de supervisión de batería (CSC) y un sensor de alto voltaje, entre otros dispositivos.
El panel de enfriamiento de la batería se utiliza para el enfriamiento directo de paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros y se puede dividir en enfriamiento directo (enfriamiento por refrigerante) y enfriamiento indirecto (enfriamiento por agua).Se puede diseñar para que coincida con la batería para lograr un funcionamiento eficiente y una mayor duración de la batería.El enfriador de batería de circuito dual con refrigerante de doble medio y refrigerante dentro de la cavidad es adecuado para enfriar paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros, lo que puede mantener la temperatura de la batería en el área de alta eficiencia y garantizar una vida útil óptima de la batería.
Gestión térmica para vehículos de nueva energía
La gestión térmica suena como la coordinación de los requisitos de frío y calor dentro del sistema del vehículo, y no parece hacer ninguna diferencia, pero en realidad existen diferencias significativas en los sistemas de gestión térmica para diferentes tipos de vehículos de nueva energía.
Una de las necesidades de calefacción: la calefacción de la cabina
En invierno, el conductor y los pasajeros necesitan estar calientes dentro del coche, lo que implica las necesidades de calefacción del sistema de gestión térmica.(HVCH)
Dependiendo de la ubicación geográfica del usuario, las necesidades de calefacción varían.Por ejemplo, es posible que los propietarios de automóviles en Shenzhen no necesiten encender la calefacción de la cabina durante todo el año, mientras que los propietarios de automóviles en el norte consumen mucha energía de la batería en invierno para mantener la temperatura dentro de la cabina.
Un ejemplo sencillo es que la misma empresa automovilística que suministra coches eléctricos en el norte de Europa puede utilizar calefactores eléctricos con una potencia nominal de 5 kW, mientras que los proveedores de países de la región ecuatorial pueden tener sólo de 2 a 3 kW o incluso no tener calentadores.
Además de la latitud, la altitud también tiene un cierto impacto, pero no existe un diseño específico para que la altitud haga una distinción, porque el propietario no puede garantizar que el coche circulará desde la cuenca hasta la meseta.
Otra gran influencia son las personas en el coche, porque ya sea un coche eléctrico o un coche de combustible, las necesidades de las personas dentro siguen siendo las mismas, por lo que el diseño del rango de demanda de temperatura es casi copiado, generalmente entre 16 grados centígrados. y 30 grados Celsius, lo que significa que la cabina no está a menos de 16 grados Celsius, la calefacción no está a más de 30 grados Celsius, cubriendo la demanda humana normal de temperatura ambiente.
Hora de publicación: 20-abr-2023
