1. La esencia de la "gestión térmica" de los vehículos de nueva energía.
La importancia de la gestión térmica sigue destacando en la era de los vehículos de nuevas energías
La diferencia en los principios de conducción entre los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía promueve fundamentalmente la mejora y reforma del sistema de gestión térmica del vehículo.A diferencia de la estructura simple de gestión térmica de los vehículos de combustible anteriores, principalmente con el fin de disipar el calor, la innovación de la arquitectura de los vehículos de nueva energía hace que la gestión térmica sea más complicada y también asume la importante misión de garantizar la duración de la batería y la estabilidad y seguridad del vehículo.Las ventajas y desventajas de su desempeño También se ha convertido en un indicador clave para determinar la resistencia de los productos tranvía.El núcleo de potencia de un vehículo de combustible es un motor de combustión interna y su estructura es relativamente simple.Los vehículos de combustible tradicionales utilizan motores de combustible para generar energía para conducir el automóvil.La combustión de gasolina genera calor.Por lo tanto, los vehículos de combustible pueden utilizar directamente el calor residual generado por el motor para calentar el espacio de la cabina.Del mismo modo, el objetivo principal de los vehículos de combustible es ajustar la temperatura del sistema de energía para enfriarlo y evitar el sobrecalentamiento de componentes críticos.
Los vehículos de nueva energía se basan principalmente en motores de batería, que pierden una importante fuente de calor (el motor) en la calefacción y tienen una estructura más compleja.Las baterías de vehículos, los motores y una gran cantidad de componentes electrónicos de nueva energía necesitan regular activamente la temperatura de los componentes centrales.Por lo tanto, los cambios en el núcleo del sistema de energía son las razones fundamentales para la remodelación de la arquitectura de gestión térmica de los vehículos de nueva energía, y la calidad del sistema de gestión térmica está directamente relacionada con la determinación del rendimiento del producto y la vida útil del vehículo.Hay tres razones específicas: 1) Los vehículos de nueva energía no pueden utilizar directamente el calor residual generado por el motor de combustión interna para calentar la cabina como los vehículos de combustible tradicionales, por lo que existe una demanda rígida de calefacción mediante la adición de calentadores PTC (Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC) o bombas de calor, y la eficiencia de la gestión térmica determina la autonomía.2) La temperatura de funcionamiento adecuada de las baterías de litio para vehículos de nueva energía es de 0 a 40 °C.Si la temperatura es demasiado alta o demasiado baja, afectará la actividad de las celdas de la batería e incluso afectará la duración de la batería.Esta característica también determina que la gestión térmica de los vehículos de nuevas energías no tenga como finalidad únicamente la refrigeración, sino que el control de la temperatura sea aún más importante.La estabilidad de la gestión térmica determina la vida y la seguridad del vehículo.3) La batería de los vehículos de nueva energía suele estar apilada sobre el chasis del vehículo, por lo que el volumen es relativamente fijo;la eficiencia de la gestión térmica y el grado de integración de los componentes afectarán directamente al volumen de utilización de la batería de los vehículos de nueva energía.
¿Cuál es la diferencia entre la gestión térmica de los vehículos de combustible y la gestión térmica de los vehículos de nuevas energías?
En comparación con los vehículos de combustible, el propósito de la gestión térmica de los vehículos de nueva energía ha cambiado de "enfriamiento" a "ajuste de temperatura".Como se mencionó anteriormente, a los vehículos de nueva energía se han agregado baterías, motores y una gran cantidad de componentes electrónicos, y estos componentes deben mantenerse a una temperatura de funcionamiento adecuada para garantizar el rendimiento y la vida útil, lo que crea un problema en la gestión térmica de vehículos de combustible y eléctricos.El cambio de finalidad es de "enfriar" a "regular la temperatura".Los conflictos entre la calefacción en invierno, la capacidad de la batería y la autonomía de crucero han impulsado la mejora continua del sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos para mejorar la eficiencia energética, lo que a su vez hace que el diseño de las estructuras de gestión térmica sea más complejo y el valor de los componentes por vehículo continúa. levantar.
Bajo la tendencia de la electrificación de vehículos, el sistema de gestión térmica de los automóviles ha marcado el comienzo de un gran cambio y el valor del sistema de gestión térmica se ha triplicado.En concreto, el sistema de gestión térmica de los vehículos de nuevas energías incluye tres partes, a saber, "gestión térmica del control eléctrico del motor", "gestión térmica de la batería" y "gestión térmica de la cabina". En términos del circuito del motor: se requiere principalmente la disipación de calor, incluida la disipación de calor de los controladores del motor, motores, DCDC, cargadores y otros componentes; tanto la gestión térmica de la batería como de la cabina requieren calefacción y refrigeración. Por otro lado, cada parte responsable de los tres principales sistemas de gestión térmica no sólo tiene requisitos de refrigeración o calefacción independientes, sino que también tiene diferentes temperaturas de confort operativo para cada componente, lo que mejora aún más la gestión térmica de todo el vehículo de nueva energía. El valor del sistema de gestión térmica correspondiente también aumentará considerablemente. Según el prospecto de los bonos convertibles de Sanhua Zhikong, el valor de un solo vehículo del sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía puede alcanzar los 6.410 yuanes, lo que es tres veces mayor que el del sistema de gestión térmica de los vehículos de combustible.
Hora de publicación: 12 de mayo de 2023
