A medida que la tendencia hacia la electrificación se extiende por todo el mundo, la gestión térmica del automóvil también está experimentando una nueva ronda de cambios.Los cambios que trae consigo la electrificación no se dan sólo en forma de cambios en la propulsión, sino también en la forma en que han evolucionado a lo largo del tiempo los distintos sistemas del vehículo, especialmente el sistema de gestión térmica, que ha adquirido un papel más importante que el de la simple co- ordenar la transferencia de calor entre el motor y el vehículo.La gestión térmica de los vehículos eléctricos se ha vuelto más importante y más compleja.Los vehículos eléctricos también presentan nuevos desafíos en términos de seguridad de los sistemas de gestión térmica, ya que los componentes involucrados en la gestión térmica de los vehículos eléctricos a menudo utilizan electricidad de alto voltaje e implican seguridad de alto voltaje.
A medida que avanza la tecnología eléctrica, han surgido dos rutas técnicas distintas para la producción de calor en vehículos eléctricos, a sabercalentador eléctricoy bombas de calor.Aún no se sabe cuál es la mejor solución.Ambas rutas tienen sus ventajas y desventajas en términos de tecnología y aplicación de mercado.En primer lugar, las bombas de calor se pueden dividir en bombas de calor normales y bombas de calor nuevas.En comparación con los calentadores eléctricos, las ventajas de las bombas de calor convencionales se reflejan en el hecho de que son más eficientes energéticamente que los calentadores eléctricos en la zona de trabajo adecuada, mientras que sus limitaciones radican en la baja eficiencia de la calefacción a baja temperatura, la dificultad de trabajar correctamente en condiciones climáticas extremadamente frías, su coste excesivo y su estructura más compleja.Aunque las nuevas bombas de calor han evolucionado en rendimiento en todos los ámbitos y pueden mantener una alta eficiencia a bajas temperaturas, la complejidad de su estructura y las limitaciones de costos son aún más significativas y su confiabilidad no ha sido probada por el mercado en aplicaciones de gran volumen.Aunque las bombas de calor son más eficientes a determinadas temperaturas y tienen menos impacto en la autonomía, las limitaciones de costes y las estructuras complejas han llevado a que la calefacción eléctrica sea el método de calefacción principal para los vehículos eléctricos en esta etapa.
Cuando los vehículos eléctricos estaban surgiendo por primera vez, NF Group capturó el importante área de crecimiento de la gestión térmica para vehículos eléctricos.Los vehículos híbridos y eléctricos puros sin una fuente de calefacción interna no pueden generar suficiente calor residual para calentar el interior o calentar la celda de energía del vehículo solo con los componentes existentes.Por este motivo NF Group ha desarrollado un innovador sistema de calefacción eléctrica, elCalentador de refrigerante de alto voltaje (HVCH).A diferencia de los elementos PTC convencionales, el HVCH no requiere el uso de materiales de tierras raras, no contiene plomo, tiene un área de transferencia de calor mayor y calienta de manera más uniforme.Esta unidad altamente compacta eleva la temperatura interior de forma rápida, consistente y confiable.Con una eficiencia de calefacción estable de más del 95%, elcalentador de liquido de alto voltajepuede convertir la energía eléctrica en energía térmica casi sin pérdida para calentar el interior del vehículo y proporcionar a la batería de energía una temperatura de funcionamiento óptima, reduciendo así la pérdida de energía eléctrica de la batería de energía del vehículo a bajas temperaturas.Alta potencia, alta eficiencia térmica y alta confiabilidad son los tres indicadores principales decalentador eléctrico de alto voltajes, y NF Group ofrece diferentes modelos de calentadores eléctricos para diferentes modelos para maximizar la potencia, arrancar más rápido e independientemente de la temperatura ambiente.
Hora de publicación: 21-mar-2023
