1. Descripción general de la gestión térmica del habitáculo (climatización del automóvil)
El sistema de aire acondicionado es clave para la gestión térmica del coche. Tanto el conductor como los pasajeros buscan la comodidad del coche. La función importante del aire acondicionado del coche es hacer que el habitáculo logre una conducción cómoda ajustando la temperatura, la humedad y la velocidad del viento en el habitáculo del coche. y entorno de conducción. El principio del aire acondicionado convencional del coche es enfriar o calentar la temperatura interior del coche mediante el principio termofísico de absorción de calor por evaporación y liberación de calor por condensación. Cuando la temperatura exterior es baja, se puede suministrar aire caliente a la cabina para que el conductor y los pasajeros no sientan frío; cuando la temperatura exterior es alta, se puede suministrar aire a baja temperatura a la cabina para que el conductor y los pasajeros se sientan más frescos. Por lo tanto, el aire acondicionado del coche juega un papel muy importante en el aire acondicionado del coche y la comodidad de los ocupantes.
1.1 Sistema de aire acondicionado de vehículos de nueva energía y principio de funcionamiento
Debido a que los sistemas de propulsión de los vehículos de nueva energía y los de combustible tradicional son diferentes, el compresor de aire acondicionado de los vehículos de combustible es impulsado por el motor, mientras que el de los vehículos de nueva energía es impulsado por el motor de combustión. Por lo tanto, el compresor de aire acondicionado de los vehículos de nueva energía no puede ser impulsado por el motor. Se utiliza un compresor eléctrico para comprimir el refrigerante. El principio básico de los vehículos de nueva energía es el mismo que el de los vehículos de combustible tradicional: utiliza la condensación para liberar calor y la evaporación para absorberlo y refrigerar el habitáculo. La única diferencia es que el compresor se ha cambiado a uno eléctrico. Actualmente, el compresor de espiral se utiliza principalmente para comprimir el refrigerante.
1) Sistema de calefacción por semiconductores: El sistema de calefacción por semiconductores se utiliza para enfriar y calentar mediante elementos y terminales semiconductores. En este sistema, el termopar es el componente básico. Al conectar dos dispositivos semiconductores para formar un termopar, tras aplicar corriente continua, se genera calor y una diferencia de temperatura en la interfaz para calentar el interior de la cabina. La principal ventaja de la calefacción por semiconductores es que permite calentar la cabina rápidamente. Su principal desventaja es su alto consumo de electricidad. Para los vehículos de nueva energía que necesitan aumentar su kilometraje, esta desventaja es crucial. Por lo tanto, no cumple con los requisitos de ahorro energético de los aires acondicionados de los vehículos de nueva energía. Es fundamental investigar métodos de calefacción por semiconductores y diseñar uno eficiente y que ahorre energía.
2) Coeficiente de temperatura positivoCalentador de aire (PTC)El componente principal del PTC es un termistor, calentado por un cable eléctrico y que convierte directamente la energía eléctrica en calor. El sistema de calefacción de aire PTC transforma el núcleo de aire caliente de un vehículo de combustible tradicional en un calentador de aire PTC. Un ventilador impulsa el aire exterior a través del calentador PTC y lo envía al interior del compartimento para calentarlo. Consume electricidad directamente, por lo que el consumo de energía de los vehículos de nueva energía es relativamente alto cuando el calentador está encendido.
3) Calentamiento de agua PTC:Calentador de refrigerante PTCAl igual que la calefacción de aire PTC, genera calor mediante el consumo de electricidad. Sin embargo, el sistema de calefacción de refrigerante primero calienta el refrigerante con PTC, lo calienta a una temperatura determinada y luego lo bombea al interior del núcleo de aire caliente, donde intercambia calor con el aire circundante, y el ventilador envía el aire caliente al compartimento para calentar la cabina. Posteriormente, el agua de refrigeración se calienta con PTC y se intercambia. Este sistema de calefacción es más fiable y seguro que la refrigeración por aire PTC.
4) Sistema de aire acondicionado con bomba de calor: El principio del sistema de aire acondicionado con bomba de calor es el mismo que el del sistema de aire acondicionado automotriz tradicional, pero el aire acondicionado con bomba de calor puede realizar la conversión de calefacción y refrigeración de la cabina.
2. Descripción general de la gestión térmica del sistema eléctrico
ElSistema de gestión de activos básicos (BTMS)El sistema de energía automotriz se divide en la gestión térmica del sistema de energía del vehículo de combustible tradicional y la gestión térmica del sistema de energía del vehículo de nueva energía. Actualmente, la gestión térmica del sistema de energía del vehículo de combustible tradicional está muy desarrollada. El vehículo de combustible tradicional es impulsado por el motor, por lo que la gestión térmica del motor es el foco de la gestión térmica automotriz tradicional. La gestión térmica del motor incluye principalmente el sistema de refrigeración del motor. Más del 30% del calor del sistema del vehículo debe ser liberado por el circuito de refrigeración del motor para evitar el sobrecalentamiento del motor en condiciones de alta carga. El refrigerante del motor se utiliza para calentar el habitáculo.
La planta de energía de los vehículos de combustible tradicional se compone de motores y transmisiones de vehículos de combustible tradicional, mientras que los vehículos de nueva energía se componen de baterías, motores y controles electrónicos. Los métodos de gestión térmica de los dos han experimentado grandes cambios. La batería de energía de los vehículos de nueva energía El rango de temperatura de trabajo normal es de 25-40 ℃. Por lo tanto, la gestión térmica de la batería requiere tanto mantenerla caliente como disiparla. Al mismo tiempo, la temperatura del motor no debe ser demasiado alta. Si la temperatura del motor es demasiado alta, afectará la vida útil del motor. Por lo tanto, el motor también necesita tomar las medidas necesarias de disipación de calor durante el uso.
Hora de publicación: 09-ago-2024
