La esencia de la gestión térmica es cómo funciona el aire acondicionado: "Flujo e intercambio de calor"
La gestión térmica de los vehículos de nueva energía es coherente con el principio de funcionamiento de los aires acondicionados domésticos.Ambos utilizan el principio del "ciclo de Carnot inverso" para cambiar la forma del refrigerante mediante el trabajo del compresor, intercambiando así calor entre el aire y el refrigerante para lograr enfriamiento y calentamiento.La esencia de la gestión térmica es el "flujo e intercambio de calor".La gestión térmica de los vehículos de nueva energía es coherente con el principio de funcionamiento de los aires acondicionados domésticos.Ambos utilizan el principio del "ciclo de Carnot inverso" para cambiar la forma del refrigerante mediante el trabajo del compresor, intercambiando así calor entre el aire y el refrigerante para lograr enfriamiento y calentamiento.Se divide principalmente en tres circuitos: 1) Circuito del motor: principalmente para disipación de calor;2) Circuito de batería: requiere ajuste de alta temperatura, lo que requiere tanto calor como refrigeración;3) Circuito de cabina: requiere tanto calor como refrigeración (correspondiente al aire acondicionado refrigeración y calefacción).Su método de trabajo puede entenderse simplemente como garantizar que los componentes de cada circuito alcancen la temperatura de trabajo adecuada.La dirección de actualización es que los tres circuitos estén conectados en serie y paralelo entre sí para realizar el entretejido y utilización del frío y el calor.Por ejemplo, el aire acondicionado de un automóvil transmite el enfriamiento/calor generado a la cabina, que es el "circuito de aire acondicionado" para la gestión térmica;un ejemplo de la dirección de actualización: después de que el circuito de aire acondicionado y el circuito de la batería están conectados en serie/paralelo, el circuito de aire acondicionado suministra refrigeración/calor al circuito de la batería es una "solución de gestión térmica" eficiente (que ahorra piezas/energía del circuito de la batería). uso eficiente).La esencia de la gestión térmica es gestionar el flujo de calor, de modo que el calor fluya hacia el lugar donde "se necesita";y la mejor gestión térmica es "eficiente y ahorradora de energía" para realizar el flujo y el intercambio de calor.
La tecnología para lograr este proceso proviene de los refrigeradores con aire acondicionado.La refrigeración/calefacción de los frigoríficos de aire acondicionado se consigue mediante el principio del "ciclo de Carnot inverso".En pocas palabras, el compresor comprime el refrigerante para calentarlo y luego el refrigerante calentado pasa a través del condensador y libera el calor al ambiente externo.En el proceso, el refrigerante exotérmico alcanza la temperatura normal y entra al evaporador para expandirse y reducir aún más la temperatura, y luego regresa al compresor para iniciar el siguiente ciclo para realizar el intercambio de calor en el aire, y la válvula de expansión y el compresor son los Las partes más críticas en este proceso.La gestión térmica del automóvil se basa en este principio para lograr la gestión térmica del vehículo mediante el intercambio de calor o frío del circuito de aire acondicionado a otros circuitos.
Los primeros vehículos de nueva energía tenían circuitos de gestión térmica independientes y baja eficiencia.Los tres circuitos (aire acondicionado, batería y motor) del primer sistema de gestión térmica funcionaban de forma independiente, es decir, el circuito del aire acondicionado sólo era responsable de la refrigeración y calefacción de la cabina;el circuito de la batería sólo era responsable del control de la temperatura de la batería;y el circuito del motor solo era responsable de enfriar el motor.Este modelo independiente causa problemas como la independencia mutua entre componentes y una baja eficiencia en la utilización de energía.Las manifestaciones más directas en los vehículos de nueva energía son problemas como circuitos complejos de gestión térmica, mala duración de la batería y aumento de peso corporal.Por lo tanto, el camino de desarrollo de la gestión térmica es hacer que los tres circuitos de batería, motor y aire acondicionado cooperen entre sí tanto como sea posible, y lograr la interoperabilidad de piezas y energía tanto como sea posible para lograr un volumen de componentes más pequeño y más liviano. peso y mayor duración de la batería.kilometraje.
2. El desarrollo de la gestión térmica es el proceso de integración de componentes y utilización eficiente de la energía.
Revise el historial de desarrollo de la gestión térmica de las tres generaciones de vehículos de nueva energía, y la válvula multidireccional es un componente necesario para las actualizaciones de la gestión térmica.
El desarrollo de la gestión térmica es el proceso de integración de componentes y eficiencia en el uso de energía.A través de la breve comparación anterior, se puede encontrar que, en comparación con el sistema más avanzado actual, el sistema de gestión térmica inicial tiene principalmente más sinergia entre los circuitos, para lograr compartir componentes y la utilización mutua de energía.Observamos el desarrollo de la gestión térmica desde la perspectiva de los inversores.No necesitamos comprender los principios de funcionamiento de todos los componentes, pero una comprensión clara de cómo funciona cada circuito y el historial de evolución de los circuitos de gestión térmica nos permitirá predecir con mayor claridad.Determinar la dirección futura del desarrollo de los circuitos de gestión térmica y los cambios correspondientes en el valor de los componentes.Por ello, a continuación se repasará brevemente la historia de la evolución de los sistemas de gestión térmica para que podamos descubrir juntos futuras oportunidades de inversión.
La gestión térmica de los vehículos de nuevas energías suele estar construida mediante tres circuitos.1) Circuito de climatización: El circuito funcional es también el circuito de mayor valor en gestión térmica.Su función principal es ajustar la temperatura de la cabina y coordinarse con otros circuitos en paralelo.Generalmente proporciona calor con el principio de PTC(Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC) o bomba de calor y proporciona refrigeración mediante el principio del aire acondicionado;2) Circuito de batería: Se utiliza principalmente para controlar la temperatura de trabajo de la batería para que la batería siempre mantenga la mejor temperatura de trabajo, por lo que este circuito necesita calor y enfriamiento al mismo tiempo según diferentes situaciones;3) Circuito del motor: el motor generará calor cuando funcione y su rango de temperatura de funcionamiento es amplio.Por lo tanto, el circuito sólo requiere demanda de refrigeración.Observamos la evolución de la integración y la eficiencia del sistema comparando los cambios en la gestión térmica de los principales modelos de Tesla, del Model S al Model Y. En general, el sistema de gestión térmica de primera generación: la batería está refrigerada por aire o por líquido, el aire acondicionado Se calienta mediante PTC y el sistema de accionamiento eléctrico se refrigera por líquido.Los tres circuitos se mantienen básicamente en paralelo y funcionan independientemente uno del otro;el sistema de gestión térmica de segunda generación: refrigeración líquida de la batería, calefacción PTC, refrigeración líquida del control eléctrico del motor, utilización del calor residual del motor eléctrico, profundización de la conexión en serie entre sistemas, integración de componentes;Sistema de gestión térmica de tercera generación: calefacción de aire acondicionado con bomba de calor, calefacción de puesto de motor. La aplicación de la tecnología se profundiza, los sistemas están conectados en serie y el circuito es complejo y altamente integrado.Creemos que la esencia del desarrollo de la gestión térmica de vehículos de nueva energía es: basarse en el flujo de calor y el intercambio de tecnología de aire acondicionado, para 1) evitar daños térmicos;2) mejorar la eficiencia energética;3) reutilizar piezas para lograr reducción de volumen y peso.
Hora de publicación: 12 de mayo de 2023
