calentamiento de medio líquido
El calentamiento por líquido se utiliza generalmente en el sistema de gestión térmica del medio líquido del vehículo. Cuando es necesario calentar la batería del vehículo, el medio líquido del sistema se calienta mediante el calentador de circulación y, posteriormente, el líquido calentado se envía a la tubería de refrigeración de la batería. Este método de calentamiento de la batería ofrece una alta eficiencia y uniformidad de calentamiento. Gracias a un diseño de circuito razonable, el calor de cada componente del sistema del vehículo se intercambia eficazmente para lograr el objetivo de ahorro energético.
Este método de calentamiento es el de menor consumo energético entre los tres métodos de calentamiento de baterías. Dado que este método de calentamiento requiere la colaboración con el sistema de gestión térmica del medio líquido del vehículo, su diseño es complejo y existe cierto riesgo de fugas de líquido. Actualmente, la tasa de utilización de esta solución de calentamiento es menor que la del método de calentamiento por película eléctrica. Sin embargo, presenta grandes ventajas en cuanto a consumo energético y rendimiento de calentamiento, y se convertirá en la tendencia de desarrollo de los sistemas de gestión térmica de baterías de vehículos eléctricos en el futuro. Producto representativo típico:Calentador de refrigerante PTC.
Optimización de perspectivas en condiciones de baja temperatura
El problema al que nos enfrentamos
La actividad de la batería disminuye en condiciones de baja temperatura
Las baterías de litio migran entre los electrodos positivo y negativo a través de iones de litio para completar el proceso de carga y descarga. Diversos estudios han demostrado que, en entornos de baja temperatura, la tensión y la capacidad de descarga de las baterías de iones de litio se reducen significativamente. A -20 °C, la capacidad de descarga de la batería es solo del 60 % de la normal. A baja temperatura, la potencia de carga también disminuye y el tiempo de carga se prolonga.
Reinicio del coche en frío y apagado
En la mayoría de las condiciones de funcionamiento, estacionar el vehículo en un entorno de baja temperatura durante un tiempo prolongado provocará el enfriamiento completo del sistema. Al arrancarlo de nuevo, la batería y la cabina no alcanzarán la temperatura óptima de funcionamiento. A baja temperatura, la actividad de la batería disminuye, lo que no solo afecta la autonomía y la potencia de salida del vehículo, sino que también limita la corriente máxima de descarga, lo que supone un riesgo para la seguridad del vehículo.
Solución
Recuperación de calor de los frenos
Cuando el coche está en marcha, especialmente al conducir a alta velocidad, el disco de freno del sistema de frenos genera más calor debido a la fricción. La mayoría de los coches de alto rendimiento incorporan conductos de aire para una buena refrigeración. El sistema de conducción de aire de los frenos dirige el aire frío de la parte delantera del vehículo a través de las ranuras del parachoques delantero hasta el sistema de frenos. El aire frío fluye a través del espacio entre capas del disco de freno ventilado para disipar el calor. Esta parte del calor se pierde en el exterior y no se aprovecha al máximo.
En el futuro, se podrá utilizar una estructura de recolección de calor. Se colocan aletas de disipación de calor de cobre y tubos de calor dentro de los pasos de rueda del vehículo para recolectar el calor generado por el sistema de frenos. Tras enfriar los discos de freno, el aire caliente pasa a través de las aletas y los tubos de calor para transferir el calor. Este se transfiere a un circuito independiente, que luego se introduce en el proceso de intercambio de calor del sistema de bomba de calor. Al enfriar el sistema de frenos, esta parte del calor residual se recolecta y se utiliza para calentar y mantener la batería caliente.
Como un importante centro devehículos eléctricos, el sistema de gestión térmica del vehículo eléctricogestiona elAire acondicionado PTCEl almacenamiento de energía, la propulsión y el intercambio de calor entre las cabinas del vehículo desempeñan un papel fundamental en su diseño. Al diseñar el sistema de gestión térmica de la batería, es necesario controlar los costos y considerar diversos entornos y condiciones de trabajo para garantizar que todos los componentes del vehículo se mantengan a una temperatura de funcionamiento adecuada. El sistema de gestión térmica de la batería actual puede cumplir con los requisitos de control de temperatura de la batería en la mayoría de las condiciones de trabajo, pero en términos de utilización de energía, ahorro energético, condiciones de trabajo a baja temperatura, etc., es necesario mejorar y perfeccionar el rendimiento del aislamiento térmico de la batería.
Hora de publicación: 29 de abril de 2024
