El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros no solo garantiza un entorno de conducción confortable para el conductor, sino que también controla la temperatura, la humedad, la temperatura del aire de suministro, etc., del ambiente interior. Controla principalmente la temperatura de la batería. El control de temperatura de la batería garantiza la seguridad del vehículo eléctrico, un requisito fundamental para la operación eficiente y segura de los automóviles.
Existen muchos métodos de enfriamiento para las baterías de energía, que se pueden dividir en enfriamiento por aire, enfriamiento por líquido, enfriamiento por disipador de calor, enfriamiento por material de cambio de fase y enfriamiento por tubo de calor.
Una temperatura demasiado alta o demasiado baja afectará el rendimiento de las baterías de iones de litio, pero las diferentes temperaturas tienen diferentes efectos en la estructura interna de la batería y en las reacciones químicas de los iones.
A bajas temperaturas, la conductividad iónica del electrolito durante la carga y la descarga es baja, y las impedancias en la interfaz electrodo positivo/electrolito y en la interfaz electrodo negativo/electrolito son altas. Esto afecta la impedancia de transferencia de carga en las superficies de los electrodos positivo y negativo, así como la velocidad de difusión de los iones de litio en el electrodo negativo, lo que finalmente afecta indicadores clave como el rendimiento de descarga de la batería y la eficiencia de carga y descarga. A bajas temperaturas, parte del disolvente del electrolito de la batería se solidifica, lo que dificulta la migración de los iones de litio. A medida que la temperatura desciende, la impedancia de reacción electroquímica de la sal del electrolito continúa aumentando, y la constante de disociación de sus iones también disminuye. Estos factores afectan gravemente la velocidad de movimiento de los iones en el electrolito, reduciendo la velocidad de reacción electroquímica. Durante el proceso de carga de la batería a baja temperatura, la dificultad en la migración de los iones de litio desencadena su reducción en dendritas metálicas de litio, lo que resulta en la descomposición del electrolito y una mayor polarización por concentración. Además, los ángulos agudos de esta dendrita de metal de litio pueden perforar fácilmente el separador interno de la batería, provocando un cortocircuito dentro de la batería y provocando un accidente de seguridad.
Las altas temperaturas no solidificarán el disolvente del electrolito ni reducirán la velocidad de difusión de los iones de sal del electrolito; por el contrario, las altas temperaturas aumentarán la actividad de reacción electroquímica del material, aumentarán la velocidad de difusión de iones y acelerarán la migración de iones de litio, por lo que, en cierto sentido, las altas temperaturas ayudan a mejorar el rendimiento de carga y descarga de las baterías de iones de litio. Sin embargo, cuando la temperatura es demasiado alta, acelerará la reacción de descomposición de la película SEI, la reacción entre el carbono incrustado en litio y el electrolito, la reacción entre el carbono incrustado en litio y el adhesivo, la reacción de descomposición del electrolito y la reacción de descomposición del material del cátodo, lo que afecta gravemente la vida útil y el rendimiento de la batería. Rendimiento de uso. Las reacciones anteriores son casi todas irreversibles. Cuando se acelera la velocidad de reacción, los materiales disponibles para reacciones electroquímicas reversibles dentro de la batería se reducirán rápidamente, lo que provocará que el rendimiento de la batería disminuya en un corto período de tiempo. Cuando la temperatura de la batería continúa superando la temperatura de seguridad, el electrolito y los electrodos se descomponen espontáneamente en su interior, lo que genera una gran cantidad de calor en muy poco tiempo, lo que provoca una falla térmica que la destruye por completo. En el pequeño espacio de la caja de la batería, el calor es difícil de disipar a tiempo y se acumula rápidamente. Esto puede provocar una rápida propagación de la falla térmica, provocando que la batería genere humo, se incendie espontáneamente o incluso explote.
La estrategia de control de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros es: El proceso de arranque en frío de la batería de potencia es: antes de arrancar el vehículo eléctrico,Sistema de gestión de edificiosComprueba la temperatura del módulo de la batería y compara el valor promedio del sensor con la temperatura objetivo. Si la temperatura promedio del módulo de la batería actual es superior a la temperatura objetivo, el vehículo eléctrico puede arrancar con normalidad; si el valor promedio del sensor es inferior a la temperatura objetivo, el...Calentador PTC para vehículos eléctricosEs necesario encenderlo para iniciar el sistema de precalentamiento. Durante el proceso de calentamiento, el BMS monitoriza la temperatura de la batería en todo momento. A medida que la temperatura de la batería aumenta durante el funcionamiento del sistema de precalentamiento, cuando la temperatura promedio del sensor de temperatura alcanza la temperatura objetivo, el sistema de precalentamiento deja de funcionar.
Hora de publicación: 09-05-2024
