Según la división de módulos, el sistema de gestión térmica automotriz consta de tres partes: gestión térmica de la cabina, gestión térmica de la batería y gestión térmica del control eléctrico del motor. A continuación, este artículo se centrará en el mercado de la gestión térmica automotriz, principalmente en la gestión térmica de la cabina, y tratará de responder a las preguntas anteriores.
Bomba de calor oHVCH, compañías de coches: las quiero todas
En el enlace de calefacción, la fuente de calor del aire acondicionado de los vehículos de combustible tradicional suele provenir del calor emitido por el motor. Sin embargo, los vehículos de nueva energía no cuentan con una fuente de calor en el motor, por lo que es necesario buscar ayuda externa para producir calor. Actualmente,Calentador de refrigerante PTCy la bomba de calor es la principal "ayuda externa" de los vehículos de nueva energía.
El calentamiento PTC se realiza a través del termistor para energizar, de modo que la resistencia se calienta para elevar la temperatura.
El aire acondicionado con bomba de calor tiene condiciones tanto de enfriamiento como de calefacción, y puede transportar calor desde un lugar de baja temperatura (fuera del automóvil) a un lugar de temperatura más alta (dentro del automóvil), y el uso de una válvula de inversión de cuatro vías puede hacer que el evaporador y el condensador del aire acondicionado con bomba de calor funcionen para cambiarse entre sí, cambiando la dirección de la transferencia de calor para lograr el efecto de enfriamiento de verano y calefacción de invierno.
En resumen, el principio del aire acondicionado PTC y del aire acondicionado con bomba de calor es diferente principalmente porque: el PTC calienta para "fabricar calor", mientras que la bomba de calor no produce calor, sino solo el calor del "motor".
Debido a las ventajas de la eficiencia energética, junto con la aplicación de avances tecnológicos de baja temperatura, el aire acondicionado con bomba de calor se ha convertido en una tendencia importante.
Por supuesto, la bomba de calor no está exenta de debilidades. En condiciones de baja temperatura, debido a la dificultad del dispositivo de transferencia de calor del aire acondicionado con bomba de calor para absorber eficazmente el calor del ambiente exterior, la eficiencia de calefacción de la bomba de calor suele verse reducida e incluso puede llegar a afectar.
Por lo tanto, muchos modelos, incluidos Tesla Model Y y Azera ES6, han adoptado el método de control de temperatura de bomba de calor + PTC y aún necesitan depender deCalentadores PTC de alto voltaje para mantener la temperatura cuando la temperatura ambiente es inferior a -10 ° C, proporcionando un mejor efecto de calentamiento para la cabina y la batería.
Por supuesto, si la futura tecnología de bomba de calor de baja temperatura de CO2 se implementa a gran escala a bordo, se aliviará el problema de la bomba de calor en el escenario de baja temperatura. Quizás para entonces, sin asistencia PTC, solo la bomba de calor de CO2 permitirá a los propietarios disfrutar de la libertad de un aire acondicionado cálido.
Influenciada por la tendencia de integración y peso ligero, la tecnología de gestión térmica de los vehículos de nueva energía también se está desarrollando gradualmente en la dirección de alta integración e inteligencia.
Si bien la profundización del acoplamiento de los componentes de gestión térmica ha mejorado la eficiencia de la misma, las nuevas válvulas y tuberías aumentan la complejidad del sistema. Para simplificar la tubería y reducir la ocupación de espacio del sistema de gestión térmica, se han incorporado componentes integrados, como la válvula de ocho vías adoptada por Tesla en el Model Y.
Hora de publicación: 29 de abril de 2024
