Según la división de módulos, el sistema de gestión térmica automotriz incluye tres partes: gestión térmica del habitáculo, gestión térmica de la batería y gestión térmica del control eléctrico del motor. A continuación, este artículo se centrará en el mercado de la gestión térmica automotriz, principalmente en la gestión térmica del habitáculo, e intentará responder a las preguntas planteadas anteriormente.
Bomba de calor oHVCH, compañías automovilísticas: ¡Las quiero todas!
En el enlace de calefacción, la fuente de calor del aire acondicionado de los automóviles de combustible tradicionales a menudo proviene del calor emitido por el motor, pero los vehículos de nueva energía no tienen una fuente de calor del motor, es necesario buscar "ayuda externa" para producir calor. En la actualidad,Calentador de refrigerante PTCy la bomba de calor es la principal "asistencia externa" de los vehículos de nueva energía.
El calentamiento del PTC se produce a través del termistor, que se energiza, de modo que la resistencia se calienta para elevar la temperatura.
El sistema de aire acondicionado con bomba de calor ofrece funciones de refrigeración y calefacción, y puede transportar calor desde un lugar de baja temperatura (fuera del coche) a un lugar de mayor temperatura (dentro del coche). El uso de una válvula inversora de cuatro vías permite que el evaporador y el condensador del sistema de aire acondicionado con bomba de calor alternen sus funciones, cambiando la dirección de la transferencia de calor para lograr el efecto de refrigeración en verano y calefacción en invierno.
En resumen, el principio de funcionamiento del aire acondicionado PTC y del aire acondicionado con bomba de calor es diferente principalmente porque: la calefacción PTC se utiliza para "generar calor", mientras que la bomba de calor no produce calor, sino solo el calor del "motor".
Gracias a las ventajas de la eficiencia energética, junto con la aplicación de avances tecnológicos de baja temperatura, el aire acondicionado con bomba de calor se ha convertido en una tendencia importante.
Por supuesto, la bomba de calor no está exenta de debilidades. En condiciones de baja temperatura, debido a que el dispositivo de transferencia de calor del aire acondicionado con bomba de calor tiene dificultades para absorber eficazmente el calor del ambiente exterior, la eficiencia de calefacción de la bomba de calor generalmente se reduce, e incluso puede llegar a fallar.
Por lo tanto, muchos modelos, incluidos el Tesla Model Y y el Azera ES6, han adoptado el método de control de temperatura de bomba de calor + PTC y aún necesitan depender deCalentadores PTC de alto voltaje para mantener la temperatura cuando la temperatura ambiente es inferior a -10 °C, proporcionando un mejor efecto de calefacción para la cabina y la batería.
Por supuesto, si la futura tecnología de bombas de calor de CO2 de baja temperatura se generaliza a bordo, se aliviará el problema de las bombas de calor en escenarios de baja temperatura. Quizás para entonces ya no sea necesario el sistema PTC, y solo con las bombas de calor de CO2 los propietarios podrán disfrutar de la libertad de la climatización.
Influenciada por la tendencia hacia la integración y la ligereza, la tecnología de gestión térmica de los vehículos de nueva energía también se está desarrollando gradualmente hacia una mayor integración e inteligencia.
Si bien la mayor integración de los componentes de gestión térmica ha mejorado la eficiencia de dicha gestión, las nuevas válvulas y tuberías hacen que el sistema sea más complejo. Para simplificar las tuberías y reducir el espacio que ocupa el sistema de gestión térmica, se han desarrollado componentes integrados, como la válvula de ocho vías adoptada por Tesla en el Model Y.
Fecha de publicación: 29 de abril de 2024
