1. En comparación con el sistema tradicional de descongelación por calentamiento de agua del motor (autobuses propulsados por combustible)
Sin dependencia del motor
Los vehículos eléctricos puros no generan calor residual del motor, y la descongelación por alta presión es su único sistema de calefacción independiente. El vehículo puede descongelarse normalmente durante el ralentí, la carga en estacionamiento y en modo de espera. En invierno, la descongelación durante el estacionamiento en la estación no se ve limitada por el arranque y la parada del motor.
Velocidad de arranque extremadamente rápida
Los coches que funcionan con gasolina necesitan calentarse durante 3-5 minutos antes de que salga aire caliente; el PTC de alto voltaje produce aire caliente a alta temperatura en 30 segundos tras el arranque, lo que aumenta la eficiencia de descongelación en más de 4 veces durante el arranque en frío.
Estructura de sistema simple y baja tasa de fallos
Los modelos de tipo seco no presentan los peligros ocultos de las tuberías de agua del motor, los termostatos, las válvulas de agua de aire caliente ni las fugas de anticongelante, ya que tienen menos tuberías y un mantenimiento sencillo;
Control uniforme de la temperatura sin dañar el vidrio.
El sistema PTC de temperatura constante automática, con una fluctuación de la diferencia de temperatura del aire caliente de ≤± 2 ℃, evita el riesgo de que el parabrisas se agriete debido a los cambios bruscos de temperatura del motor tradicional.
2. Comparar el descongelamiento con cable de resistencia de bajo voltaje de 24 V
Alta potencia de calentamiento y eficiencia de descongelación.
La potencia máxima de los modelos de bajo voltaje es de tan solo 2-3 kW, y los autobuses grandes tienen una capacidad de descongelación limitada; los modelos de alto voltaje pueden alcanzar los 10-30 kW y son adecuados para los parabrisas delanteros de gran superficie de los autobuses articulados de 12 y 18 metros.
Menor consumo de energía y mayor eficiencia en la calefacción.
La eficiencia de conversión termoeléctrica PTC es superior al 95%, lo que evita la necesidad de calefacción ineficaz sin cable de resistencia. Con la misma capacidad de calefacción, la corriente de la línea de alta tensión es menor, las pérdidas en el cableado son menores y el consumo de energía en invierno de todo el vehículo se reduce entre un 20% y un 30%.
Aumento significativo del nivel de seguridad
La limitación automática de temperatura del PTC evita que se ponga rojo, eliminando el riesgo de sobrecalentamiento del cable de resistencia y de incendio;
Enclavamiento de alta tensión HVIL estándar, control de aislamiento, fusible de sobrecalentamiento multietapa, resistente al agua y al polvo con clasificación IP67;
Doble protección térmica independiente, apagado forzado cuando el ventilador deja de funcionar y un rendimiento muy superior contra el sobrecalentamiento en comparación con el tipo resistivo.
3. Ventajas integrales del producto en sí.
Ahorro de energía y mayor duración de la batería en invierno.
Regulación de potencia segmentada e inteligente, sin necesidad de funcionamiento continuo a máxima potencia; el uso en ciclos en regiones de gran altitud puede ahorrar miles de kilovatios hora de electricidad al mes en invierno.
Larga vida útil y resistencia a condiciones de trabajo adversas.
Las cerámicas PTC no presentan problemas de oxidación ni erosión, con un tiempo medio entre fallos (MTBF) superior a 12.000 horas; la resistencia a la corrosión de la carcasa ha superado la prueba de niebla salina neutra de 720 horas y es adecuada para entornos de niebla salina con alta humedad en zonas costeras y de hielo del norte.
Instalación flexible y alta integración
Se puede instalar una caja independiente seca a ambos lados del panel de instrumentos y dentro del conducto de aire; el modelo de calentamiento de agua puede integrar un módulo de gestión térmica del vehículo, adaptarse a varios tipos de chasis de autobús y admitir la personalización de múltiples conductos de salida de aire.
Respetuoso con el medio ambiente, fiable, sin combustión, sin emisiones de gases de escape, sin riesgo de fugas de combustible, cero emisiones; sin llamas abiertas, es más seguro usarlo en un entorno cerrado en las paradas de autobús.
Adaptación inteligente al estándar de comunicación CAN2.0 para vehículos, compatible con los controladores de bus más comunes, admite la monitorización remota del estado de descongelación y la notificación de fallos para flotas, y es compatible con autobuses inteligentes y autobuses de conducción autónoma.
Modelos de vehículos aplicables
Autobuses urbanos eléctricos puros de 6 a 18 metros, autobuses turísticos, autobuses de cercanías, autobuses híbridos, autobuses de pila de combustible, especialmente aquellos que cumplen con la normativa obligatoria para la operación de vehículos en las regiones de gran altitud del noreste y noroeste de China.
Fecha de publicación: 1 de julio de 2026
