Los componentes que intervienen en la gestión térmica de los vehículos de nuevas energías se dividen principalmente en válvulas (válvula de expansión electrónica, válvula de agua, etc.), intercambiadores de calor (placa de refrigeración, enfriador, enfriador de aceite, etc.), bombas (bomba de agua electrónica, etc.), compresores eléctricos, tuberías y sensores y calentadores PTC.
Gestión térmica de la batería (HVCH)
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, el sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía incorpora un sistema de gestión térmica de baterías. En el modo de refrigeración, la placa de intercambio de calor se utiliza principalmente para el intercambio térmico del refrigerante que fluye a través de la batería; en el modo de calefacción, el método PTC (calentador de refrigerante PTC)Calentador de aire PTC) se utiliza principalmente para la gestión térmica del paquete de baterías. Los nuevos componentes principales son el enfriador de batería y la bomba de agua electrónica. El enfriador de batería es el componente clave para regular la temperatura del paquete de baterías, generalmente mediante un intercambiador de calor de placas compacto y pequeño, y el diseño de la estructura de generación de turbulencia dentro del canal de flujo del intercambiador de calor de placas bloquea la capa límite de flujo y temperatura a lo largo de la dirección del flujo para mejorar el efecto de entrada y, en última instancia, mejorar la eficiencia de la transferencia de calor. A diferencia de las bombas de agua mecánicas, impulsadas por el motor a través de la transmisión y proporcionales a la velocidad del motor, las bombas de agua electrónicas son eléctricas y la velocidad de la bomba ya no se ve afectada directamente por la velocidad del motor, lo que puede reducir significativamente el consumo de energía y, al mismo tiempo, satisfacer la demanda de un control de temperatura más preciso en los vehículos de nueva energía.
Componentes integrados
La tecnología de gestión térmica de los vehículos de nueva energía se está desarrollando gradualmente hacia una alta integración e inteligencia, y la profundización del acoplamiento del sistema de gestión térmica ha mejorado su eficiencia. Sin embargo, las nuevas válvulas y tuberías aumentan la complejidad del sistema. Tesla, en los modelos Model Y, adoptó por primera vez la válvula de ocho vías para reemplazar las tuberías y válvulas redundantes del sistema tradicional. La estructura de caldera integrada de Xiaopeng, con los circuitos múltiples originales de la caldera y sus correspondientes válvulas, y la bomba de agua integrada en la caldera superior, reducen significativamente la complejidad del circuito de refrigerante.
Las diferencias en el desarrollo regional de vehículos de nueva energía, tanto nacionales como internacionales, ofrecen a los fabricantes líderes nacionales de gestión térmica una plataforma para ponerse al día. Al analizar la estructura de clientes de los cuatro principales fabricantes mundiales de gestión térmica, se observa que más del 60 % de los ingresos de Denso en Japón provienen de Toyota, Honda y otros fabricantes de equipos originales japoneses; el 30 % de los ingresos de Hanon en Corea proviene de Hyundai y otros fabricantes de automóviles coreanos; y Valeo y MAHLE ocupan principalmente el mercado europeo, mostrando una sólida localización.
La gestión térmica de los vehículos de nueva energía, gracias al aumento de la potencia de las baterías, la gestión térmica del control eléctrico del motor y el sistema de calefacción PTC o bomba de calor del habitáculo, presenta una complejidad que aumenta considerablemente el valor de un solo vehículo en comparación con los vehículos de combustible tradicionales. Se espera que el líder nacional en gestión térmica se base en la ventaja de ser pionero en el desarrollo de vehículos nacionales de nueva energía, en un rápido apoyo para alcanzar la convergencia técnica y en la escala de volumen.
Hora de publicación: 29 de abril de 2024
