Sistema de calefacción de vehículos de combustible
En primer lugar, repasemos la fuente de calor del sistema de calefacción del vehículo de combustible.
La eficiencia térmica del motor de un automóvil es relativamente baja: solo entre el 30 % y el 40 % de la energía generada por la combustión se convierte en energía mecánica, y el resto es absorbido por el refrigerante y los gases de escape. La energía térmica absorbida por el refrigerante representa entre el 25 % y el 30 % del calor de combustión.
El sistema de calefacción de un vehículo de combustible tradicional conduce el refrigerante del sistema de refrigeración del motor al intercambiador de calor aire-agua de la cabina. Cuando el aire circula por el radiador, el agua a alta temperatura transfiere fácilmente el calor al aire, creando así un aire cálido. El aire que entra en la cabina es aire caliente.
Nuevo sistema de calefacción energética
Al pensar en vehículos eléctricos, es fácil pensar que el sistema de calefacción que utiliza directamente un cable de resistencia para calentar el aire no es suficiente. En teoría, es totalmente posible, pero casi no existen sistemas de calefacción por cable de resistencia para vehículos eléctricos. Esto se debe a que el cable de resistencia consume demasiada electricidad.
En la actualidad, las categorías de nuevossistemas de calefacción de energíaHay principalmente dos categorías, una es la calefacción PTC, la otra es la tecnología de bomba de calor, y la calefacción PTC se divide enPTC de aire y PTC de refrigerante.
El principio de calentamiento del sistema de calentamiento por termistor PTC es relativamente simple y fácil de entender. Es similar al sistema de calentamiento por resistencia, que utiliza la corriente para generar calor a través de la resistencia. La única diferencia radica en el material de la resistencia. El cable de resistencia es un cable metálico común de alta resistencia, mientras que el PTC utilizado en vehículos eléctricos es un termistor semiconductor. PTC significa Coeficiente de Temperatura Positivo. El valor de la resistencia también aumenta. Esta característica determina que, bajo condiciones de voltaje constante, el calentador PTC se caliente rápidamente cuando la temperatura es baja, y cuando la temperatura aumenta, el valor de la resistencia aumenta, la corriente disminuye y el PTC consume menos energía. Mantener la temperatura relativamente constante ahorra electricidad en comparación con el calentamiento por resistencia.
Son estas ventajas del PTC las que han sido ampliamente adoptadas por los vehículos eléctricos puros (especialmente los modelos de gama baja).
El calentamiento PTC se divide enCalentador de refrigerante PTC y calentador de aire.
Calentador de agua PTCA menudo se combina con agua de refrigeración del motor. Cuando los vehículos eléctricos funcionan con el motor en marcha, este también se calienta. De esta manera, el sistema de calefacción puede utilizar parte del motor para precalentarse durante la conducción, lo que también permite ahorrar electricidad. La imagen a continuación muestra unaCalentador de refrigerante de alto voltaje para vehículos eléctricos.
Despues de lacalentador de agua PTCcalienta el refrigerante, el refrigerante fluirá a través del núcleo de calefacción en la cabina y luego es similar al sistema de calefacción de un vehículo de combustible, y el aire en la cabina circulará y se calentará bajo la acción del soplador.
Elcalentamiento de aire PTCConsiste en instalar el PTC directamente en el núcleo del calefactor de la cabina, hacer circular el aire en el vehículo a través del ventilador y calentarlo directamente mediante el calefactor PTC. La estructura es relativamente simple, pero más costosa que la del PTC para calentar agua.
Hora de publicación: 03-ago-2023
