Sistema de calefacción de vehículos de combustible
En primer lugar, revisemos la fuente de calor del sistema de calefacción del vehículo de combustible.
La eficiencia térmica del motor del automóvil es relativamente baja, solo entre el 30% y el 40% de la energía generada por la combustión se convierte en energía mecánica del automóvil y el resto lo elimina el refrigerante y los gases de escape.La energía térmica absorbida por el refrigerante representa aproximadamente el 25-30% del calor de combustión.
El sistema de calefacción de un vehículo de combustible tradicional sirve para guiar el refrigerante del sistema de refrigeración del motor hasta el intercambiador de calor aire/agua de la cabina.Cuando el viento fluye a través del radiador, el agua a alta temperatura puede transferir fácilmente calor al aire, soplando así. El viento que entra a la cabina es aire caliente.
Nuevo sistema de calefacción energética
Cuando se piensa en vehículos eléctricos, puede resultar fácil para todos pensar que el sistema de calefacción que utiliza directamente un cable de resistencia para calentar el aire no es suficiente.En teoría, es completamente posible, pero casi no existen sistemas de calefacción por cable de resistencia para vehículos eléctricos.La razón es que el cable de resistencia consume demasiada electricidad..
En la actualidad, las categorías de nuevossistemas de calefacción de energíaHay principalmente dos categorías, una es calefacción PTC, la otra es tecnología de bomba de calor y la calefacción PTC se divide enPTC de aire y PTC de refrigerante.
El principio de calentamiento del sistema de calefacción tipo termistor PTC es relativamente simple y fácil de entender.Es similar al sistema de calentamiento de alambre de resistencia, que depende de la corriente para generar calor a través de la resistencia.La única diferencia es el material de la resistencia.El cable de resistencia es un cable metálico ordinario de alta resistencia y el PTC utilizado en vehículos eléctricos puros es un termistor semiconductor.PTC es la abreviatura de Coeficiente de Temperatura Positivo.El valor de resistencia también aumentará.Esta característica determina que bajo condiciones de voltaje constante, el calentador PTC se calienta rápidamente cuando la temperatura es baja, y cuando la temperatura aumenta, el valor de resistencia aumenta, la corriente disminuye y el PTC consume menos energía.Mantener la temperatura relativamente constante ahorrará electricidad en comparación con el calentamiento con alambre de resistencia pura.
Son estas ventajas del PTC las que han sido ampliamente adoptadas por los vehículos eléctricos puros (especialmente los modelos de gama baja).
La calefacción PTC se divide enCalentador de refrigerante PTC y calentador de aire.
Calentador de agua PTCA menudo se combina con agua de refrigeración del motor.Cuando los vehículos eléctricos circulan con el motor en marcha, el motor también se calentará.De esta manera, el sistema de calefacción puede utilizar parte del motor para precalentarse durante la conducción y también puede ahorrar electricidad. La siguiente imagen es unaCalentador de refrigerante de alto voltaje para vehículos eléctricos.
Después de lacalentamiento de agua PTCcalienta el refrigerante, el refrigerante fluirá a través del núcleo de calefacción en la cabina, y luego es similar al sistema de calefacción de un vehículo de combustible, y el aire en la cabina circulará y se calentará bajo la acción del soplador.
Elcalefacción de aire PTCes instalar el PTC directamente en el núcleo del calentador de la cabina, hacer circular el aire en el automóvil a través del ventilador y calentar directamente el aire en la cabina a través del calentador PTC.La estructura es relativamente simple, pero es más cara que el PTC para calentar agua.
Hora de publicación: 03-ago-2023
