Sistema de calefacción del vehículo de combustible
En primer lugar, revisemos la fuente de calor del sistema de calefacción del vehículo de combustible.
La eficiencia térmica del motor del automóvil es relativamente baja; solo entre el 30 % y el 40 % de la energía generada por la combustión se convierte en energía mecánica, y el resto se disipa en el refrigerante y los gases de escape. La energía térmica disipada por el refrigerante representa entre el 25 % y el 30 % del calor de combustión.
El sistema de calefacción de un vehículo de combustible tradicional consiste en dirigir el refrigerante del sistema de refrigeración del motor hacia el intercambiador de calor aire/agua en la cabina. Cuando el aire fluye a través del radiador, el agua a alta temperatura puede transferir fácilmente el calor al aire, de modo que el aire que entra en la cabina es aire caliente.
Nuevo sistema de calefacción de energía
Cuando se piensa en vehículos eléctricos, es fácil creer que el sistema de calefacción que utiliza resistencias eléctricas para calentar el aire no es suficiente. En teoría, es totalmente posible, pero prácticamente no existen sistemas de calefacción por resistencia eléctrica para vehículos eléctricos. La razón es que las resistencias eléctricas consumen demasiada electricidad.
En la actualidad, las categorías de nuevossistemas de calefacción energéticaExisten principalmente dos categorías: una es la calefacción PTC y la otra es la tecnología de bomba de calor. La calefacción PTC se divide en:PTC de aire y PTC de refrigerante.
El principio de funcionamiento del sistema de calefacción con termistor PTC es relativamente sencillo y fácil de entender. Es similar al sistema de calefacción con hilo resistivo, que se basa en la corriente eléctrica para generar calor a través de la resistencia. La única diferencia radica en el material de la resistencia. El hilo resistivo es un cable metálico de alta resistencia convencional, mientras que el PTC utilizado en vehículos eléctricos puros es un termistor semiconductor. PTC son las siglas de Coeficiente de Temperatura Positivo. El valor de la resistencia también aumenta. Esta característica determina que, bajo voltaje constante, el calentador PTC se calienta rápidamente a bajas temperaturas, y a medida que la temperatura aumenta, el valor de la resistencia se incrementa, la corriente disminuye y el PTC consume menos energía. Mantener la temperatura relativamente constante permite ahorrar electricidad en comparación con la calefacción con hilo resistivo convencional.
Son estas ventajas del PTC las que han propiciado su amplia adopción por parte de los vehículos eléctricos puros (especialmente los modelos de gama baja).
El calentamiento PTC se divide enCalentador de refrigerante PTC y calentador de aire.
Calentador de agua PTCA menudo se combina con el agua de refrigeración del motor. Cuando los vehículos eléctricos funcionan con el motor en marcha, este también se calienta. De esta forma, el sistema de calefacción puede utilizar parte del motor para precalentarlo durante la conducción y, además, ahorrar electricidad. La imagen de abajo es unaCalentador de refrigerante de alto voltaje para vehículos eléctricos.
Después de laCalentamiento de agua PTCCalienta el refrigerante, el refrigerante fluirá a través del núcleo de calefacción en la cabina, y luego es similar al sistema de calefacción de un vehículo de combustible, y el aire en la cabina será circulado y calentado por la acción del ventilador.
ElCalefacción de aire PTCConsiste en instalar el PTC directamente en el núcleo del calefactor de la cabina, hacer circular el aire del habitáculo mediante el ventilador y calentarlo directamente a través del calefactor PTC. La estructura es relativamente sencilla, pero resulta más cara que el sistema de calentamiento por agua PTC.
Fecha de publicación: 3 de agosto de 2023
