Los vehículos híbridos y eléctricos puros son cada vez más populares en el mercado, pero el rendimiento de la batería en algunos modelos no es tan bueno como podría ser. Los fabricantes a menudo pasan por alto un problema: muchos vehículos de nueva energía actualmente están equipados únicamente con sistemas de refrigeración por batería, sin incluir el sistema de calefacción. NF Group se ha comprometido a proporcionar soluciones de sistemas de propulsión limpios y eficientes para motores de combustión interna, vehículos híbridos y eléctricos, y ha lanzado una amplia cartera de productos en el campo de...gestión térmicaConsiderando la importancia de las soluciones de calentamiento de baterías automotrices en la era posterior a los motores de combustión, NF Group ha presentado un nuevoCalentador de refrigerante de alto voltaje (HVCH)para abordar estos puntos críticos.
Actualmente, existen dos métodos principales de calentamiento de baterías: bomba de calor y calentador de refrigerante de alto voltaje. Los fabricantes de equipos originales (OEM) se enfrentan a la disyuntiva de elegir entre uno u otro. Tomemos como ejemplo el caso de Tesla: la batería del Model S utiliza un sistema de calentamiento por resistencia de alto consumo energético, mientras que el Model 3, al eliminar este método, aprovecha el calor residual del motor y del sistema electrónico para calentar la batería. El sistema de calentamiento de la batería utiliza 50 % de agua y 50 % de etilenglicol como medio. Esta opción está siendo cada vez más aceptada por fabricantes de equipos originales (OEM), y ya existen nuevos proyectos en fase de preproducción. Por supuesto, también hay modelos que utilizan la calefacción por bomba de calor, como BMW, Renault y otros. Quizás en el futuro la bomba de calor alcance cierta cuota de mercado, pero dado que la tecnología aún no está madura, este tipo de calefacción presenta sus inconvenientes: la bomba de calor, a baja temperatura ambiente, su baja capacidad de disipación de calor y su capacidad de calentamiento no es rápida. La siguiente tabla muestra claramente las ventajas y desventajas de ambas opciones técnicas.
| Tipo | Efecto de calentamiento | Consumo de energía | Velocidad de calentamiento | Complejidad | Costo |
| Bombas de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En resumen, NF Group cree que en esta etapa, la primera opción para que los OEM resuelvan el problema del calentamiento de la batería en invierno escalentador de refrigerante de alto voltaje. Grupo NFHVCHPuede mantener la cabina caliente sin calentar el motor y regular la temperatura de la batería para garantizar su funcionamiento eficiente. En un futuro próximo, la industria automotriz...sistemas de gestión térmicaSe separará gradualmente del motor de combustión interna, y la mayoría de los vehículos híbridos dejarán de usar el calor del motor de combustión interna hasta que se separe por completo en los vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, NF Group ha desarrollado una solución de calentador de refrigerante de alto voltaje para satisfacer las necesidades de gestión térmica de los sistemas de alto rendimiento que generan calor rápidamente en vehículos de nueva energía. NF Group ya ha recibido un pedido de alto volumen de un calentador de refrigerante de alto voltaje de un importante fabricante de automóviles europeo y de un importante fabricante asiático, cuya producción comenzará en 2023.
Hora de publicación: 28 de febrero de 2023
