Los vehículos híbridos y eléctricos puros son cada vez más populares en el mercado, pero el rendimiento de la batería en algunos modelos no es tan bueno como podría ser.Los fabricantes anfitriones a menudo pasan por alto un problema: muchos vehículos de nuevas energías actualmente están equipados únicamente con sistemas de refrigeración de baterías, ignorando el sistema de calefacción.NF Group se ha comprometido a proporcionar soluciones de sistemas de propulsión limpias y eficientes para motores de combustión interna, vehículos híbridos y eléctricos, y ha lanzado una amplia cartera de productos en el campo degestión térmica.Teniendo en cuenta la importancia de las soluciones de calefacción de paquetes de baterías para automóviles en la era de los motores de poscombustión, NF Group ha introducido una nuevaCalentador de refrigerante de alto voltaje (HVCH)para abordar estos puntos débiles.
Actualmente, existen dos métodos principales de calentamiento de baterías: bomba de calor y calentador de refrigerante de alto voltaje.Básicamente, los OEM se enfrentan a la elección de elegir uno u otro.Tomemos como ejemplo a Tesla: el paquete de baterías del Model S utiliza un cable de resistencia de calentamiento de alto consumo de energía, mientras que el Model 3 elimina esta forma de calentamiento y, en su lugar, utiliza el calor residual del motor y del sistema de energía electrónico para calentar la batería.Un sistema de calefacción de batería que utiliza 50% agua + 50% etilenglicol como medio.Esta opción también está siendo aceptada por cada vez más fabricantes de equipos originales y ya hay más proyectos nuevos en la etapa de preparación de preproducción.Por supuesto, también hay modelos que optan por la calefacción por bomba de calor, BMW, Renault y otros son fanáticos de esta solución.Quizás en el futuro, la bomba de calor ocupe una cierta cuota de mercado, pero como la tecnología no está madura en este momento, la calefacción con bomba de calor tiene su evidente herida dura: la temperatura ambiente de la bomba de calor es baja, la capacidad de mover el calor Es bajo, no se puede calentar rápidamente la calefacción.El siguiente cuadro puede comprender claramente las ventajas y desventajas de las dos rutas técnicas.
| Tipo | Efecto de calentamiento | Consumo de energía | Velocidad de calentamiento | Complejidad | Costo |
| Bombas de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En resumen, NF Group cree que en esta etapa, la primera opción para los OEM para resolver el problema de la calefacción de baterías en invierno escalentador de refrigerante de alto voltaje.Grupo NFHVCHPuede mantener la cabina caliente sin calor del motor y regular la temperatura del paquete de baterías para garantizar su funcionamiento eficiente.En un futuro próximo, la automociónsistemas de gestión térmicaSe separará gradualmente del motor de combustión interna, y la mayoría de los vehículos híbridos se alejarán del calor del motor de combustión interna hasta que estén completamente separados en los vehículos eléctricos puros.Por lo tanto, NF Group ha desarrollado una solución de calentador de refrigerante de alto voltaje para satisfacer las necesidades de gestión térmica de sistemas de alto rendimiento que generan calor rápidamente en vehículos de nueva energía.NF Group ya recibió un pedido de gran volumen de calentador de refrigerante de alto voltaje de un fabricante de automóviles líder en Europa y de un importante fabricante de automóviles asiático, cuya producción comenzará en 2023.
Hora de publicación: 28 de febrero de 2023
