Los vehículos híbridos y eléctricos puros son cada vez más populares en el mercado, pero el rendimiento de la batería en algunos modelos no es tan bueno como podría ser. Los fabricantes suelen pasar por alto un problema: muchos vehículos de nueva energía actualmente solo cuentan con sistemas de refrigeración de la batería, ignorando el sistema de calefacción. NF Group se ha comprometido a proporcionar soluciones de sistemas de propulsión limpios y eficientes para motores de combustión interna, vehículos híbridos y eléctricos, y ha lanzado una amplia cartera de productos en el campo degestión térmica. Teniendo en cuenta la importancia de las soluciones de calentamiento de baterías para automóviles en la era de los motores de postcombustión, NF Group ha presentado una nuevaCalentador de refrigerante de alto voltaje (HVCH)para abordar estos puntos débiles.
Actualmente, existen dos métodos principales para calentar las baterías: la bomba de calor y el calentador de refrigerante de alto voltaje. Básicamente, los fabricantes de equipos originales (OEM) se enfrentan a la elección de uno u otro. Por ejemplo, en el Model S, la batería utiliza un sistema de calentamiento por resistencia de alto consumo energético. En el Model 3, se eliminó este método y, en su lugar, se utilizó el calor residual del motor y del sistema de alimentación electrónica para calentar la batería. El sistema de calentamiento de la batería utiliza una mezcla de 50 % de agua y 50 % de etilenglicol como fluido refrigerante. Esta opción está siendo adoptada cada vez más por los OEM, y ya existen varios proyectos nuevos en fase de preproducción. Por supuesto, también hay modelos que optan por la bomba de calor; BMW, Renault y otros son partidarios de esta solución. Quizás en el futuro, la bomba de calor alcance una cuota de mercado considerable, pero dado que la tecnología aún no está lo suficientemente desarrollada, presenta inconvenientes evidentes: a bajas temperaturas ambiente, su capacidad para transferir calor es limitada y no alcanza la temperatura deseada rápidamente. El siguiente cuadro permite comprender claramente las ventajas y desventajas de ambas tecnologías.
| Tipo | Efecto de calentamiento | consumo de energía | Velocidad de calentamiento | Complejidad | Costo |
| Bombas de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En resumen, NF Group cree que en esta etapa, la primera opción para los fabricantes de equipos originales para resolver el problema del calentamiento de la batería en invierno escalentador de refrigerante de alto voltajeNF GroupHVCHPuede mantener la cabina caliente sin el calor del motor y regular la temperatura del paquete de baterías para garantizar su funcionamiento eficiente. En un futuro próximo, la industria automotrizsistemas de gestión térmicaSe irá separando gradualmente del motor de combustión interna, y la mayoría de los vehículos híbridos se alejarán del calor generado por este motor hasta que se integren por completo en los vehículos eléctricos puros. Por ello, NF Group ha desarrollado una solución de calentador de refrigerante de alto voltaje para satisfacer las necesidades de gestión térmica de los sistemas de alto rendimiento que generan calor rápidamente en los vehículos de nueva energía. NF Group ya ha recibido un pedido de gran volumen de un fabricante de automóviles europeo líder y otro asiático importante para este calentador, cuya producción comenzará en 2023.
Fecha de publicación: 28 de febrero de 2023
