Refrigeración de componentes de diseño críticos
La figura muestra componentes comunes en el sistema de ciclo de enfriamiento y calefacción de vehículos eléctricos puros, tales como a. intercambiadores de calor, b. válvulas de cuatro vías, c.bombas de agua eléctricasy d.PTCs, etc.
Análisis del diagrama esquemático de un vehículo eléctrico puro
El vehículo eléctrico cuenta con un diseño de motores duales 2+2 delanteros y traseros. El ciclo de refrigeración y calefacción consta de cuatro circuitos: circuito del motor, circuito de la batería, circuito de refrigeración del aire acondicionado y circuito de calefacción del aire acondicionado. El circuito correspondiente se muestra en la Figura 2, y las funciones de los componentes del sistema se muestran en la Tabla 2.
Entre ellos, el circuito 1 es el circuito más importante, responsable de enfriar el motor, el control eléctrico y la pequeña potencia de tres en la gran potencia de tres, entre los cuales la pequeña potencia de tres integra tres funciones de OBD, DC\DC y PDCU. Entre ellos, el motor está refrigerado por aceite y el circuito de agua de refrigeración se enfría mediante el intercambio de calor del intercambiador de placas que viene con el motor. Las partes de la cabina delantera pertenecen a la estructura en serie, y las partes de la cabina trasera pertenecen a la estructura en serie. El conjunto puede diseñarse en paralelo, y la válvula de tres vías 1 puede considerarse como un dispositivo de termostato. Cuando el motor y otros componentes están a baja temperatura, el circuito 1 puede considerarse como un circuito pequeño sin pasar por el dispositivo del radiador. Cuando la temperatura de los componentes aumenta, la válvula de tres vías se abre y el circuito 2 pasa por el radiador de baja temperatura. Puede verse como un circuito medio.
El circuito 2 es el circuito de refrigeración y calefacción del paquete de baterías [3]. El paquete de baterías incorpora una bomba de agua que intercambia calor y frío a través del intercambiador de placas 1, el circuito de aire caliente 3 y el circuito de condensación 4 del aire acondicionado. Cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, se activa el circuito de aire caliente 3 y el paquete de baterías se calienta a través del intercambiador de placas 1. Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta, se abre el circuito de condensación 4 y el paquete de baterías se enfría a través del intercambiador de placas 1, de modo que siempre se mantiene a temperatura constante y funciona de forma óptima. Además, los circuitos 1 y 2 están conectados mediante una válvula de cuatro vías. Cuando la válvula de cuatro vías no está activada, los dos circuitos 1 y 2 son independientes. En estado de circulación, el canal 1 puede calentar el canal 2.
Tanto el bucle 3 como el bucle 4 pertenecen al sistema de aire acondicionado, de los cuales el bucle 3 es el sistema de calefacción, debido a que el vehículo eléctrico no tiene la fuente de calor del motor, necesita obtener la fuente de calor externa, y el bucle 3 intercambia la alta temperatura y alta presión generada por el compresor de aire acondicionado en el bucle 4 a través del intercambiador de calor 2 La temperatura generada por el gas, y hay unaCalentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTCEn el circuito 3. Cuando la temperatura es demasiado baja, se puede calentar el agua en la tubería de aire acondicionado y calefacción mediante electricidad. El circuito 3 entra en el sistema de aire acondicionado y calefacción, y el ventilador proporciona calefacción. Cuando la válvula 2 no está activada, puede formar un pequeño circuito por sí sola. Cuando está activada, el circuito 3 calienta el circuito 1 a través del intercambiador de calor 1.
El circuito 4 es la tubería de refrigeración del aire acondicionado. Además del intercambio de calor con el circuito 3, este circuito está conectado al aire acondicionado delantero, al aire acondicionado trasero y al intercambiador de calor 2 del circuito 2 a través de la válvula de mariposa. Se puede entender como tres pequeños circuitos de estrangulamiento. Los tres circuitos conectados a las válvulas cuentan con válvulas de corte de control electrónico que controlan electrónicamente si los circuitos están conectados.
A través de un conjunto de sistemas de ciclo de enfriamiento y calentamiento, la batería se puede cargar y descargar normalmente sin afectar la vida útil de la batería, y una serie de sistemas como el motor y los tres pequeños sistemas eléctricos pueden lograr un buen efecto de enfriamiento.
Hora de publicación: 23 de marzo de 2023
