Refrigeración de componentes críticos del diseño
La figura muestra componentes comunes en el sistema de ciclo de refrigeración y calefacción de vehículos eléctricos puros, como a. intercambiadores de calor, b. válvulas de cuatro vías, c.bombas de agua eléctricasy d.PTC, etc.
Análisis del diagrama esquemático de un vehículo eléctrico puro
El vehículo eléctrico cuenta con un diseño de motores duales delanteros y traseros 2+2. El ciclo de refrigeración y calefacción incluye cuatro circuitos: circuito del motor, circuito de la batería, circuito de refrigeración del aire acondicionado y circuito de calefacción del aire acondicionado. El diagrama de circuitos se muestra en la Figura 2, y las funciones de los componentes del sistema se detallan en la Tabla 2.
Entre ellos, el circuito 1 es el más importante, responsable de la refrigeración del motor, el control eléctrico y la pequeña potencia de la gran potencia, donde la pequeña potencia integra las funciones de OBD, DC/DC y PDCU. El motor se refrigera con aceite y el circuito de agua de refrigeración se enfría mediante el intercambiador de calor de placas que viene con el motor. Las partes de la cabina delantera pertenecen a la estructura en serie, y las partes de la cabina trasera pertenecen a la estructura en serie. El conjunto puede diseñarse en paralelo, y la válvula de tres vías 1 puede considerarse un dispositivo de termostato. Cuando el motor y otros componentes están a baja temperatura, el circuito 1 puede considerarse un circuito pequeño sin pasar por el dispositivo de radiador. Cuando la temperatura de los componentes aumenta, la válvula de tres vías se abre y el circuito 2 pasa a través del radiador de baja temperatura. Puede considerarse un circuito medio.
El circuito 2 es el circuito para enfriar y calentar el paquete de baterías [3]. El paquete de baterías tiene una bomba de agua incorporada, que intercambia calor y frío a través del intercambiador de placas 1, el circuito de aire caliente 3 y el circuito de condensación 4 del aire acondicionado. Cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, el circuito de aire caliente 3 se enciende y el paquete de baterías se calienta a través del intercambiador de placas 1. Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta, el circuito de condensación 4 se abre y el paquete de baterías se enfría a través del intercambiador de placas 1, de modo que el paquete de baterías siempre se encuentra en un estado de temperatura constante, funcionando en su mejor estado. Además, los circuitos 1 y 2 están conectados a través de una válvula de cuatro vías. Cuando la válvula de cuatro vías no está energizada, los dos circuitos 1 y 2 son independientes entre sí. En estado de circulación, el circuito de agua 1 puede calentar el circuito de agua 2.
Tanto el circuito 3 como el circuito 4 pertenecen al sistema de aire acondicionado, del cual el circuito 3 es el sistema de calefacción, ya que el vehículo eléctrico no tiene la fuente de calor del motor, necesita obtener una fuente de calor externa, y el circuito 3 intercambia la alta temperatura y alta presión generadas por el compresor del aire acondicionado en el circuito 4 a través del intercambiador de calor 2 La temperatura generada por el gas, y hay unaCalentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTCEn el circuito 3, cuando la temperatura es demasiado baja, se puede calentar eléctricamente el agua en la tubería de agua de calefacción y aire acondicionado. El circuito 3 se conecta al sistema de calefacción y aire acondicionado, y el ventilador proporciona la calefacción. Cuando la válvula 2 no está energizada, puede formar un pequeño circuito por sí misma. Al energizarse, el circuito 3 calienta el circuito 1 a través del intercambiador de calor 1.
El circuito 4 es la tubería de refrigeración del aire acondicionado. Además del intercambio de calor con el circuito 3, este circuito está conectado al aire acondicionado delantero, al aire acondicionado trasero y al intercambiador de calor 2 del circuito 2 a través de la válvula de estrangulamiento. Se puede entender como tres pequeños circuitos, con válvulas de estrangulamiento conectadas a los tres circuitos, que controlan electrónicamente si los circuitos están conectados.
Mediante este sistema de ciclos de refrigeración y calefacción, la batería se puede cargar y descargar normalmente sin afectar su vida útil, y una serie de sistemas, como el motor y los tres pequeños componentes eléctricos, pueden lograr un buen efecto de refrigeración.
Fecha de publicación: 23 de marzo de 2023
