Como fuente de energía del vehículo, la batería de nueva energía genera calor durante la carga y descarga. Su rendimiento y temperatura están estrechamente relacionados. Para prolongar su vida útil y maximizar su potencia, debe utilizarse dentro del rango de temperatura especificado. En principio, la batería se encuentra en condiciones de funcionamiento dentro del rango de -40 °C a +55 °C (temperatura real). Por lo tanto, las baterías de nueva energía actuales están equipadas con dispositivos de refrigeración.
El sistema de refrigeración por batería de potencia puede ser de tipo circulante, refrigerado por agua y refrigerado por aire. Este artículo analiza principalmente los tipos refrigerado por agua y aire.
El sistema de refrigeración por agua de la celda de potencia utiliza un refrigerante especial que fluye por la tubería de refrigeración dentro de la celda para transferir el calor generado por esta al refrigerante, reduciendo así su temperatura. El sistema de refrigeración generalmente se divide en dos sistemas separados: el sistema de refrigeración del inversor (PEB)/motor de accionamiento y elcalentador de refrigerante de alto voltajeEl sistema de refrigeración utiliza el principio de transferencia de calor para mantener el motor de accionamiento, el inversor (PEB) y la unidad de potencia a una temperatura óptima de funcionamiento mediante la circulación de refrigerante por cada circuito independiente del sistema. El refrigerante es una mezcla de 50 % de agua y 50 % de tecnología de ácidos orgánicos (OAT). El refrigerante debe cambiarse periódicamente para mantener su óptima eficiencia y resistencia a la corrosión.
El sistema de enfriamiento de la celda de potencia enfriada por aire utiliza un ventilador de enfriamiento (Calentador de aire PTC) para aspirar aire del interior de la cabina hacia la caja de la celda de energía para enfriarla y sus componentes, como su unidad de control. El aire del interior de la cabina fluye a través de un conducto de admisión ubicado en el panel de la moldura del umbral trasero y baja por la celda de energía o el convertidor CC-CC (convertidor de vehículo híbrido) para reducir su temperatura. El aire se expulsa del vehículo a través del tubo de escape.
Hora de publicación: 16 de marzo de 2023
