Como fuente de energía del automóvil, el calor de carga y descarga de la batería del vehículo de nueva energía siempre existirá.El rendimiento de la batería y la temperatura de la batería están estrechamente relacionados.Para extender la vida útil de la batería y obtener la máxima potencia posible, la batería debe usarse dentro del rango de temperatura especificado.En principio, dentro del rango de -40 ℃ a +55 ℃ (la temperatura real de la batería), la unidad de batería se encuentra en estado operativo.Por lo tanto, las unidades de batería de nueva energía actuales están equipadas con dispositivos de refrigeración.
El sistema de enfriamiento de la batería eléctrica tiene el tipo de enfriamiento por circulación de aire acondicionado, el tipo enfriado por agua y el tipo enfriado por aire.Este artículo analiza principalmente el tipo refrigerado por agua y por aire.
El sistema de enfriamiento de la celda de energía enfriado por agua utiliza un refrigerante especial que fluye en la tubería de refrigerante dentro de la celda de energía para transferir el calor generado por la celda de energía al refrigerante, reduciendo así la temperatura de la celda de energía.El sistema de enfriamiento generalmente se divide en 2 sistemas separados, que son el sistema de enfriamiento del inversor (PEB)/motor de accionamiento y elcalentador de refrigerante de alto voltaje.El sistema de enfriamiento utiliza el principio de transferencia de calor para mantener el motor de accionamiento, el inversor (PEB) y el paquete de energía a una temperatura de funcionamiento óptima haciendo circular refrigerante a través de cada circuito separado del sistema de enfriamiento.El refrigerante es una mezcla de 50% de agua y 50% de tecnología de ácido orgánico (OAT).El refrigerante debe cambiarse periódicamente para mantener su eficiencia óptima y su resistencia a la corrosión.
El sistema de refrigeración de la celda de potencia enfriado por aire utiliza un ventilador de refrigeración (calentador de aire PTC) para aspirar aire desde el interior de la cabina hacia la caja de la celda de energía para enfriar la celda de energía y componentes como la unidad de control de la celda de energía.El aire desde el interior de la cabina fluye a través de un conducto de entrada de aire ubicado en el panel tapizado del umbral trasero y desciende a través de la celda de energía o el convertidor CC-CC (convertidor de vehículo híbrido) para reducir la temperatura de la celda de energía y del convertidor CC-CC (vehículo híbrido). convertidor de vehículo).El aire sale del vehículo a través del tubo de escape.
Hora de publicación: 16-mar-2023
