Como fuente de energía del vehículo, la batería de un vehículo de nueva energía siempre generará calor durante su carga y descarga. El rendimiento de la batería y su temperatura están estrechamente relacionados. Para prolongar la vida útil de la batería y obtener la máxima potencia posible, es necesario utilizarla dentro del rango de temperatura especificado. En principio, la batería se encuentra en un estado operativo dentro del rango de -40 °C a +55 °C (temperatura real de la batería). Por lo tanto, las baterías de vehículos de nueva energía actuales incorporan sistemas de refrigeración.
El sistema de refrigeración de la batería puede ser por circulación de aire acondicionado, por agua o por aire. Este artículo analiza principalmente los sistemas de refrigeración por agua y por aire.
El sistema de refrigeración de la celda de potencia refrigerada por agua utiliza un refrigerante especial que fluye por la tubería de refrigerante dentro de la celda de potencia para transferir el calor generado por la celda de potencia al refrigerante, reduciendo así la temperatura de la celda de potencia. El sistema de refrigeración generalmente se divide en 2 sistemas separados, que son el sistema de refrigeración del inversor (PEB)/motor de accionamiento y elcalentador de refrigerante de alto voltajeEl sistema de refrigeración utiliza el principio de transferencia de calor para mantener el motor de accionamiento, el inversor (PEB) y el módulo de potencia a la temperatura óptima de funcionamiento, haciendo circular el refrigerante a través de cada circuito independiente del sistema. El refrigerante es una mezcla de 50 % de agua y 50 % de ácido orgánico (OAT). Es necesario cambiar el refrigerante periódicamente para mantener su eficiencia óptima y su resistencia a la corrosión.
El sistema de refrigeración de la celda de potencia refrigerada por aire utiliza un ventilador de refrigeración (Calentador de aire PTC) para aspirar aire del interior del habitáculo hacia la caja de la celda de potencia para enfriar la celda de potencia y componentes como la unidad de control de la celda de potencia. El aire del interior del habitáculo fluye a través de un conducto de admisión de aire ubicado en el panel embellecedor del umbral trasero y desciende a través de la celda de potencia o el convertidor CC-CC (convertidor del vehículo híbrido) para reducir la temperatura de la celda de potencia y el convertidor CC-CC (convertidor del vehículo híbrido). El aire se expulsa del vehículo a través del tubo de escape.
Fecha de publicación: 16 de marzo de 2023
