En las baterías de los vehículos eléctricos, la actividad de los iones de litio disminuye drásticamente a bajas temperaturas. Al mismo tiempo, la viscosidad del electrolito aumenta considerablemente. Por lo tanto, el rendimiento de la batería se reduce significativamente y también afecta su vida útil. Por lo tanto, el calentamiento de la batería es fundamental. Actualmente, muchos vehículos de nueva energía solo están equipados con un sistema de refrigeración de batería, pero ignoran...sistema de calentamiento de la batería.
En la actualidad, la corriente principalcalentador PTC de bateríaEl método es principalmente bomba de calor ycalentador de refrigerante de alto voltajeDesde la perspectiva del fabricante de equipos originales (OEM), existen diversas opciones: por ejemplo, la batería del Tesla Model S utiliza un sistema de calentamiento por resistencia de alto consumo energético. Para ahorrar energía eléctrica, Tesla eliminó este sistema en el Model 3 y, en su lugar, utilizó el calor residual del motor y el sistema electrónico de potencia para calentar la batería. El sistema de calentamiento de baterías, que utiliza 50 % de agua y 50 % de glicol como medio, es ahora popular entre los principales fabricantes de automóviles y hay más proyectos nuevos en la fase de preproducción. También existen modelos que utilizan bombas de calor para calentar, pero estas tienen poca capacidad para transferir calor cuando la temperatura ambiente es baja y no pueden calentar rápidamente. Por lo tanto, actualmente, para los fabricantes de vehículos,calentador PTC de alto voltajeLa solución es la primera opción para resolver el problema del calentamiento de la batería en invierno.
El nuevo calentador de líquido de alto voltaje adopta un diseño modular ultracompacto y una alta densidad de potencia térmica. Su baja masa térmica, su alta eficiencia y su rápido tiempo de respuesta proporcionan una temperatura confortable en la cabina para vehículos híbridos y eléctricos. Su tamaño y peso son reducidos y su vida útil es prolongada. El elemento calefactor de película trasera tiene una vida útil de 15 000 horas o más. Esta tecnología se ha desarrollado para satisfacer la demanda de gestión térmica en sistemas de alto rendimiento que generan calor rápidamente.sistema de gestión térmica de la bateríaLos vehículos actuales y futuros se separarán gradualmente del motor de combustión interna, principalmente en los vehículos híbridos, hasta que este se separe por completo en los vehículos eléctricos puros. Se minimiza la pérdida de potencia gracias a que el elemento calefactor del calentador de líquido de alto voltaje está completamente sumergido en el refrigerante. Esta tecnología mejora el rendimiento energético de la batería al mantener una temperatura equilibrada tanto en el paquete de baterías como en su interior. El calentador de líquido de alto voltaje tiene una baja masa térmica, lo que resulta en una alta densidad de potencia térmica y un tiempo de respuesta rápido con un menor consumo de batería, lo que amplía la autonomía de la batería del vehículo. Además, esta tecnología admite la detección directa de temperatura.
Hora de publicación: 25 de junio de 2024
