Para la batería de potencia de los vehículos eléctricos, la actividad de los iones de litio disminuye drásticamente a bajas temperaturas. Al mismo tiempo, la viscosidad del electrolito aumenta bruscamente. De esta manera, el rendimiento de la batería disminuirá significativamente y también afectará la vida útil de la batería. Por lo tanto, el calentamiento del paquete de baterías es muy importante. Actualmente, muchos vehículos de nueva energía solo están equipados con un sistema de refrigeración de la batería, pero ignoran lasistema de calefacción de la batería.
En la actualidad, la corriente principalCalentador PTC de bateríaEl método es principalmente bomba de calor ycalentador de refrigerante de alto voltajeDesde la perspectiva del fabricante de equipos originales (OEM), existen varias opciones: por ejemplo, el paquete de baterías del Tesla Model S utiliza un sistema de calentamiento por resistencia de alto consumo energético. Para ahorrar valiosa energía eléctrica, Tesla eliminó el calentamiento por resistencia en el Model 3 y, en su lugar, utilizó el calor residual del motor y del sistema de alimentación electrónica para calentar la batería. El sistema de calentamiento de baterías que utiliza 50 % de agua + 50 % de glicol como medio es ahora popular entre los principales fabricantes de automóviles y existen más proyectos nuevos en la etapa de preparación de la preproducción. También existen modelos que utilizan bombas de calor para el calentamiento, pero la bomba de calor tiene una baja capacidad para transferir calor cuando la temperatura ambiente es baja y no puede calentarse rápidamente. Por lo tanto, en la actualidad, para los fabricantes de vehículos,Calentador PTC de alto voltajeEsta solución es la primera opción para resolver el problema del calentamiento de la batería en invierno.
El nuevo calentador líquido de alto voltaje adopta un diseño modular ultracompacto y una alta densidad de potencia térmica. Su baja masa térmica y alta eficiencia, junto con un rápido tiempo de respuesta, proporcionan una temperatura confortable en el habitáculo de vehículos híbridos y eléctricos. Su tamaño y peso se reducen, y su vida útil es prolongada. El elemento calefactor de película trasera tiene una vida útil de 15.000 horas o más. La tecnología se ha desarrollado para satisfacer la demanda de gestión térmica en sistemas de alto rendimiento que generan calor rápidamente.sistema de gestión térmica de la bateríaLos vehículos actuales y futuros se irán separando gradualmente del motor de combustión interna, sobre todo en los híbridos, hasta su completa separación en los vehículos eléctricos puros. Se logra una mínima pérdida de potencia gracias a que el elemento calefactor del calentador líquido de alto voltaje está completamente sumergido en el refrigerante. Esta tecnología mejora el rendimiento energético de la batería al mantener una temperatura equilibrada en el paquete de baterías y en el interior de la misma. El calentador líquido de alto voltaje tiene una masa térmica baja, lo que resulta en una densidad de potencia térmica muy alta y un tiempo de respuesta rápido con menor consumo de batería, extendiendo así la autonomía de la batería del vehículo. Además, la tecnología admite capacidades de detección directa de temperatura.
Fecha de publicación: 25 de junio de 2024
