En las baterías de vehículos eléctricos, a bajas temperaturas, la actividad de los iones de litio se reduce considerablemente y, al mismo tiempo, la viscosidad del electrolito aumenta considerablemente. Como resultado, el rendimiento de la batería disminuye significativamente y afecta su vida útil. Por lo tanto, el calentamiento de la batería es fundamental. Actualmente, muchos vehículos de nueva energía solo están equipados con sistemas de refrigeración de batería, sin incluir el sistema de calefacción.
En la actualidad, los principales métodos de calentamiento de paquetes de baterías son principalmente bombas de calor yCalentador de refrigerante PTCDesde la perspectiva de los fabricantes de equipos originales (OEM), las opciones son diferentes: por ejemplo, la batería del Tesla Model S se calienta mediante un cable de resistencia con un alto consumo energético. Para ahorrar energía eléctrica, Tesla eliminó la resistencia del Model 3. Los cables se calientan, lo que a su vez calienta la batería con el calor residual del motor eléctrico y el sistema de alimentación electrónico. El sistema de calentamiento de baterías, que utiliza 50 % de agua y 50 % de etilenglicol como medio, es actualmente bien recibido por los principales fabricantes de automóviles, y muchos nuevos proyectos se encuentran en fase preparatoria antes de su producción en masa.
También existen modelos que utilizan calefacción por bomba de calor. Sin embargo, cuando la temperatura ambiente es baja, la bomba de calor tiene baja capacidad de transferencia de calor y no puede calentarse rápidamente. Por lo tanto, actualmente, para los fabricantes de equipos originales (OEM), la solución de calefacción líquida de alto voltaje es la primera opción para solucionar el problema del calentamiento de baterías en invierno.
Calentador enfriador PTC de alta presión NF (HVCH)
El nuevoCalentador de refrigerante PTC de alto voltajePresenta un diseño modular ultracompacto con alta densidad de potencia térmica. Su baja masa térmica, su alta eficiencia y su rápido tiempo de respuesta proporcionan temperaturas de cabina confortables para vehículos híbridos y eléctricos. Su tamaño y peso son reducidos, y su vida útil es prolongada: el elemento calefactor de película trasera tiene una vida útil de 15 000 horas o más; la fuente de alimentación es altamente flexible y está diseñada con un interruptor de refrigerante; la carga rápida de 800 V también está disponible como opción.
En septiembre de 2018, gracias a su amplia experiencia en soluciones de gestión térmica para vehículos eléctricos, NF recibió un pedido a gran escala de calentadores de líquido de alta presión de un importante fabricante de automóviles europeo y un importante fabricante asiático. La producción del pedido comenzó en 2020.
Hora de publicación: 10 de febrero de 2023
