Para las baterías de vehículos eléctricos, a baja temperatura, la actividad de los iones de litio se reduce considerablemente y, al mismo tiempo, la viscosidad del electrolito aumenta considerablemente.Como resultado, el rendimiento de la batería disminuirá significativamente y también afectará su vida útil.Por lo tanto, calentar la batería es muy importante.En la actualidad, muchos vehículos de nueva energía solo están equipados con sistemas de refrigeración de baterías, ignorando el sistema de calefacción.
En la actualidad, los principales métodos de calentamiento de baterías son principalmente bombas de calor yCalentador de refrigerante Ptc.Desde la perspectiva de los fabricantes de equipos originales, las opciones son diferentes: por ejemplo, la batería del Tesla Model S se calienta mediante un cable de resistencia con un alto consumo de energía.Para ahorrar energía eléctrica, Tesla canceló la resistencia en el Model 3. Los cables se calientan, lo que a su vez calienta la batería con el calor residual del motor eléctrico y del sistema electrónico de alimentación.El sistema de calentamiento de batería que utiliza 50% agua + 50% etilenglicol como medio es actualmente bien recibido por los principales fabricantes de automóviles, y muchos proyectos nuevos se encuentran en la etapa preparatoria antes de la producción en masa.
También hay modelos que utilizan calefacción por bomba de calor.Sin embargo, cuando la temperatura ambiente es baja, la bomba de calor tiene una capacidad de transferencia de calor baja y no puede calentarse rápidamente.Por lo tanto, en la actualidad, para los fabricantes de equipos originales, la solución de calentamiento líquido de alto voltaje es la primera opción para solucionar el problema del calentamiento de la batería en invierno.
Calentador enfriador PTC de alta presión NF (HVCH)
El nuevocalentador de refrigerante PTC de alto voltajePresenta un diseño modular ultracompacto con alta densidad de potencia térmica.La baja masa térmica y la alta eficiencia con un tiempo de respuesta rápido proporcionan temperaturas cómodas en la cabina para vehículos híbridos y eléctricos.El tamaño y el peso del paquete se reducen y su vida útil es larga: el elemento calefactor de la película trasera tiene una vida útil de 15.000 horas o más;la fuente de alimentación es muy flexible y está diseñada con un encendido de refrigerante;Opcionalmente también está disponible la carga rápida de 800 V.
En septiembre de 2018, basándose en su amplia experiencia en el campo de las soluciones de gestión térmica de vehículos eléctricos, NF recibió un pedido a gran escala de calentadores de líquido de alta presión de un importante fabricante de automóviles europeo y de un importante fabricante de automóviles asiático.El pedido ya comenzó a producirse en 2020.
Hora de publicación: 10 de febrero de 2023
