En las baterías de los vehículos eléctricos, a bajas temperaturas, la actividad de los iones de litio se reduce considerablemente y, al mismo tiempo, la viscosidad del electrolito aumenta bruscamente. Como consecuencia, el rendimiento de la batería disminuye significativamente y su vida útil se ve afectada. Por lo tanto, calentar el paquete de baterías es fundamental. Actualmente, muchos vehículos de nueva energía solo cuentan con sistemas de refrigeración de la batería, sin tener en cuenta el sistema de calefacción.
Actualmente, los métodos de calentamiento de baterías más comunes son principalmente las bombas de calor yCalentador de refrigerante PTCDesde la perspectiva de los fabricantes de equipos originales (OEM), existen diversas opciones: por ejemplo, la batería del Tesla Model S se calienta mediante resistencias eléctricas con un alto consumo energético. Para ahorrar energía eléctrica, Tesla eliminó las resistencias en el Model 3. En este modelo, las resistencias calientan la batería con el calor residual del motor eléctrico y el sistema de alimentación electrónica. El sistema de calentamiento de baterías que utiliza una mezcla de 50 % de agua y 50 % de etilenglicol como fluido de calentamiento es actualmente bien recibido por los principales fabricantes de automóviles, y muchos proyectos nuevos se encuentran en fase preparatoria antes de su producción en masa.
También existen modelos que utilizan calefacción por bomba de calor. Sin embargo, cuando la temperatura ambiente es baja, la bomba de calor tiene una baja capacidad de transferencia de calor y no puede calentarse rápidamente. Por lo tanto, actualmente, para los fabricantes de equipos originales (OEM), la solución de calefacción líquida de alto voltaje es la opción preferida para solucionar el problema de la calefacción de la batería en invierno.
Calentador enfriador PTC de alta presión NF (HVCH)
El nuevoCalentador de refrigerante PTC de alto voltajePresenta un diseño modular ultracompacto con alta densidad de potencia térmica. Su baja masa térmica y alta eficiencia, junto con un rápido tiempo de respuesta, proporcionan temperaturas confortables en el habitáculo de vehículos híbridos y eléctricos. Su tamaño y peso se reducen, y su vida útil es prolongada: el elemento calefactor de película trasera tiene una vida útil de 15 000 horas o más; la fuente de alimentación es altamente flexible y cuenta con un interruptor de refrigerante; además, ofrece carga rápida de 800 V como opción.
En septiembre de 2018, gracias a su dilatada experiencia en soluciones de gestión térmica para vehículos eléctricos, NF recibió un importante pedido de calentadores líquidos de alta presión de un fabricante de automóviles europeo líder y de un importante fabricante asiático. La producción de este pedido comenzó en 2020.
Fecha de publicación: 10 de febrero de 2023
