El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros facilita la conducción optimizando el uso de la energía de la batería. Al reutilizar cuidadosamente la energía térmica del vehículo para el aire acondicionado y la batería, la gestión térmica puede ahorrar energía de la batería y ampliar la autonomía del vehículo. Sus ventajas son especialmente significativas en temperaturas extremas de calor y frío. El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros incluye principalmente componentes como el sistema de gestión de batería de alto voltaje (BMS), la placa de refrigeración de la batería y el refrigerador de la batería.calentador eléctrico PTC de alto voltaje,bomba de agua eléctricay sistema de bomba de calor según diferentes modelos.
La solución de gestión térmica para vehículos eléctricos puros abarca todo el espectro del sistema, desde las estrategias de control hasta los componentes inteligentes, gestionando ambos extremos de temperatura mediante la distribución flexible del calor generado por los componentes del sistema de propulsión durante su funcionamiento. Al permitir que todos los componentes funcionen a temperaturas óptimas, la solución de gestión térmica para vehículos eléctricos puros reduce los tiempos de carga y prolonga la vida útil de la batería.
El sistema de gestión de baterías de alto voltaje (BMS) es más complejo que el de los vehículos de combustible convencional y está integrado como componente esencial en el paquete de baterías de los vehículos eléctricos puros. Con base en los datos recopilados, el sistema transfiere calor del circuito de refrigeración de la batería al circuito de refrigeración del vehículo para mantener la temperatura óptima de la batería. El sistema tiene una estructura modular e incluye un controlador de gestión de baterías (BMC), un circuito de supervisión de baterías (CSC) y un sensor de alto voltaje, entre otros dispositivos.
El panel de refrigeración de baterías se utiliza para la refrigeración directa de baterías de vehículos eléctricos puros y puede dividirse en refrigeración directa (refrigeración por refrigerante) e indirecta (refrigeración por agua). Su diseño se adapta a la batería para lograr un funcionamiento eficiente y una mayor vida útil. El enfriador de baterías de doble circuito, con refrigerante y refrigerante en su interior, es ideal para la refrigeración de baterías de vehículos eléctricos puros, manteniendo la temperatura de la batería en un rango de alta eficiencia y garantizando una vida útil óptima.
Gestión térmica para vehículos de nueva energía
La gestión térmica suena como la coordinación de los requisitos de frío y calor dentro del sistema del vehículo, y no parece hacer ninguna diferencia, pero en realidad hay diferencias significativas en los sistemas de gestión térmica para diferentes tipos de vehículos de nueva energía.
Una de las necesidades de calefacción: calefacción de la cabina.
En invierno, el conductor y los pasajeros necesitan estar calientes dentro del automóvil, lo que implica las necesidades de calefacción del sistema de gestión térmica.HVCH)
Las necesidades de calefacción varían según la ubicación geográfica del usuario. Por ejemplo, los propietarios de automóviles en Shenzhen podrían no necesitar encender la calefacción del habitáculo todo el año, mientras que los propietarios de automóviles en el norte consumen mucha energía de la batería en invierno para mantener la temperatura interior.
Un ejemplo sencillo es que la misma empresa automovilística que suministra coches eléctricos en el norte de Europa puede utilizar calentadores eléctricos con una potencia nominal de 5 kW, mientras que los que suministran a países de la región ecuatorial pueden tener sólo entre 2 y 3 kW o incluso ningún calentador.
Además de la latitud, la altitud también tiene cierto impacto, pero no existe un diseño específico para la altitud para hacer una distinción, porque el propietario no puede garantizar que el automóvil conduzca desde la cuenca hasta la meseta.
Otra influencia más grande es la gente en el auto, porque ya sea un auto eléctrico o un auto de combustible, las necesidades de la gente dentro siguen siendo las mismas, por lo que el diseño del rango de demanda de temperatura está casi copiado, generalmente entre 16 grados Celsius y 30 grados Celsius, lo que significa que la cabina no es más fría que 16 grados Celsius, la calefacción no es más caliente que 30 grados Celsius, cubriendo la demanda humana normal de temperatura ambiente.
Hora de publicación: 25 de julio de 2024
