El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros ayuda a la conducción maximizando el uso de la energía de la batería. Al reutilizar cuidadosamente la energía térmica del vehículo para el aire acondicionado y la batería dentro del vehículo, la gestión térmica puede ahorrar energía de la batería para extender la autonomía del vehículo, y sus ventajas son especialmente significativas en temperaturas extremadamente altas y bajas. El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros incluye principalmente componentes principales como el sistema de gestión de batería de alto voltaje (BMS), la placa de refrigeración de la batería, el enfriador de batería,calentador eléctrico PTC de alto voltaje,bomba de agua eléctricay sistema de bomba de calor según diferentes modelos.
La solución de gestión térmica para vehículos eléctricos puros abarca todo el sistema, desde las estrategias de control hasta los componentes inteligentes, gestionando las temperaturas extremas mediante la distribución flexible del calor generado por los componentes del tren motriz durante el funcionamiento. Al permitir que todos los componentes operen a temperaturas óptimas, la solución de gestión térmica para vehículos eléctricos puros reduce los tiempos de carga y prolonga la vida útil de la batería.
El sistema de gestión de baterías (BMS) de alto voltaje es más complejo que el de los vehículos de combustible convencionales y se integra como componente principal en el paquete de baterías de los vehículos eléctricos puros. Basándose en los datos recopilados, el sistema transfiere el calor del circuito de refrigeración de la batería al circuito de refrigeración del vehículo para mantener una temperatura óptima. El sistema tiene una estructura modular e incluye un controlador de gestión de baterías (BMC), un circuito supervisor de baterías (CSC) y un sensor de alto voltaje, entre otros dispositivos.
El panel de refrigeración de la batería se utiliza para la refrigeración directa de los paquetes de baterías de vehículos eléctricos y se divide en refrigeración directa (por refrigerante) y refrigeración indirecta (por agua). Su diseño permite optimizar el funcionamiento de la batería y prolongar su vida útil. El enfriador de batería de doble circuito, con refrigerante y líquido refrigerante en su interior, es ideal para la refrigeración de paquetes de baterías de vehículos eléctricos, ya que mantiene la temperatura de la batería en un rango óptimo de eficiencia, garantizando así una vida útil máxima.
Gestión térmica para vehículos de nuevas energías
La gestión térmica suena como la coordinación de los requisitos de frío y calor dentro del sistema del vehículo, y no parece marcar ninguna diferencia, pero en realidad existen diferencias significativas en los sistemas de gestión térmica para los distintos tipos de vehículos de nueva energía.
Una de las necesidades de calefacción: calefacción de la cabina
En invierno, el conductor y los pasajeros necesitan estar calientes dentro del coche, lo que implica las necesidades de calefacción del sistema de gestión térmica.HVCH)
Dependiendo de la ubicación geográfica del usuario, las necesidades de calefacción varían. Por ejemplo, los propietarios de automóviles en Shenzhen tal vez no necesiten encender la calefacción del habitáculo durante todo el año, mientras que los propietarios de automóviles en el norte consumen mucha energía de la batería en invierno para mantener la temperatura dentro del habitáculo.
Un ejemplo sencillo es que la misma empresa automovilística que suministra coches eléctricos en el norte de Europa puede utilizar calefactores eléctricos con una potencia nominal de 5 kW, mientras que las que suministran a países de la región ecuatorial pueden tener solo calefactores de 2 a 3 kW o incluso no tener ninguno.
Además de la latitud, la altitud también influye, pero no existe un diseño específico para que la altitud marque la diferencia, ya que el propietario no puede garantizar que el coche pueda circular desde la cuenca hasta la meseta.
Otro factor que influye enormemente son las personas que van en el coche, porque, tanto si se trata de un coche eléctrico como de uno de gasolina, las necesidades de las personas que van dentro siguen siendo las mismas, por lo que el diseño del rango de temperatura requerido es prácticamente idéntico, generalmente entre 16 grados Celsius y 30 grados Celsius, lo que significa que el habitáculo no está a menos de 16 grados Celsius y la calefacción no supera los 30 grados Celsius, cubriendo así la demanda normal de temperatura ambiente para el ser humano.
Fecha de publicación: 25 de julio de 2024
