El sistema de gestión térmica de un automóvil es un sistema importante para regular el ambiente del habitáculo y el entorno de trabajo de sus componentes, y mejora la eficiencia energética mediante la refrigeración, la calefacción y la conducción interna del calor. En resumen, es como si alguien necesitara usar un parche para la fiebre cuando tiene fiebre; y si el frío es insoportable, necesitara una manta térmica. La compleja estructura de los vehículos eléctricos puros no puede ser intervenida por la operación humana, por lo que su propio sistema inmunitario desempeñará un papel vital.
El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros facilita la conducción optimizando el uso de la energía de la batería. Al reutilizar cuidadosamente la energía térmica del vehículo para el aire acondicionado y las baterías, la gestión térmica puede ahorrar energía de la batería y ampliar la autonomía del vehículo. Sus ventajas son especialmente significativas en temperaturas extremas de calor y frío. El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros incluye principalmente componentes como...sistema de gestión de baterías de alto voltaje (BMS), placa de enfriamiento de batería, enfriador de batería,calentador eléctrico PTC de alto voltajey sistema de bomba de calor según diferentes modelos.
Los paneles de refrigeración de baterías se pueden utilizar para la refrigeración directa de baterías de vehículos eléctricos puros, que se dividen en refrigeración directa (refrigeración por refrigerante) e indirecta (refrigeración por agua). Se pueden diseñar y adaptar según la batería para lograr un funcionamiento eficiente y una mayor vida útil. El enfriador de baterías de doble circuito, con refrigerante y refrigerante en su interior, es ideal para la refrigeración de baterías de vehículos eléctricos puros, manteniendo la temperatura de la batería en un rango de alta eficiencia y garantizando una vida útil óptima.
Los vehículos eléctricos puros no tienen una fuente de calor, por lo quecalentador PTC de alto voltajeSe requiere una potencia estándar de 4-5 kW para proporcionar calor rápido y suficiente al interior del vehículo. El calor residual de un vehículo eléctrico puro no es suficiente para calentar completamente el habitáculo, por lo que se requiere un sistema de bomba de calor.
Quizás le interese saber por qué los híbridos también priorizan la microhidruro. La razón de esta división en microhidruro es que los híbridos que utilizan motores y baterías de alto voltaje se asemejan más a los híbridos enchufables en cuanto a su sistema de gestión térmica. Por lo tanto, la arquitectura de gestión térmica de estos modelos se presentará en el híbrido enchufable que se presenta a continuación. El microhidruro se refiere principalmente a un motor de 48 V y una batería de 48 V/12 V, como el BSG (generador de arranque por correa) de 48 V. Las características de su arquitectura de gestión térmica se pueden resumir en los tres puntos siguientes.
El motor y la batería están refrigerados principalmente por aire, aunque también están disponibles refrigerados por agua y por aceite.
Si el motor y la batería se refrigeran por aire, prácticamente no hay problemas de refrigeración de la electrónica de potencia, a menos que la batería utilice una de 12 V y luego utilice una CC/CC bidireccional de 12 V a 48 V. En ese caso, esta CC/CC puede requerir tuberías refrigeradas por agua, dependiendo del diseño de la potencia de arranque del motor y de la potencia de recuperación del freno. La refrigeración por aire de la batería se puede diseñar en el circuito de aire del paquete de baterías, mediante el control del ventilador para lograr una refrigeración por aire forzado. Esto aumentará una tarea de diseño, es decir, el diseño del conducto de aire y la selección del ventilador. Si desea utilizar la simulación para analizar el efecto de refrigeración de la batería, las palabras de refrigeración por aire forzado serán más difíciles que las baterías refrigeradas por líquido, porque el error de simulación de la transferencia de calor del flujo de gas es mayor que el de la transferencia de calor del flujo de líquido. Si se refrigera por agua y por aceite, el circuito de gestión térmica es más similar al de un vehículo eléctrico puro, excepto que la generación de calor es menor. Y debido a que el motor microhíbrido no funciona a alta frecuencia, generalmente no hay una salida de par alto continuo que provoque una rápida generación de calor. Hay una excepción, en los últimos años también hay gente que se dedica al motor de alta potencia de 48 V, entre el híbrido ligero y el híbrido enchufable, el coste es menor que el híbrido enchufable, pero la capacidad de accionamiento es más fuerte que la del microhíbrido y el híbrido ligero, lo que también conduce al tiempo de trabajo del motor de 48 V y la potencia de salida se vuelven mayores, por lo que el sistema de gestión térmica debe cooperar con él a tiempo para disipar el calor.
Hora de publicación: 20 de abril de 2023
