El sistema de gestión térmica de un automóvil es un sistema importante para regular el ambiente de la cabina del automóvil y el entorno de trabajo de las piezas del automóvil, y mejora la eficiencia del uso de energía mediante refrigeración, calefacción y conducción interna de calor.En pocas palabras, es como si las personas necesitaran usar un parche para aliviar la fiebre cuando tienen fiebre;y cuando el frío es insoportable, es necesario utilizar un calientabebés.La compleja estructura de los vehículos eléctricos puros no puede ser intervenida por el funcionamiento humano, por lo que su propio "sistema inmunológico" desempeñará un papel vital.
El sistema de gestión térmica de los vehículos totalmente eléctricos ayuda a la conducción maximizando el uso de la energía de la batería.Al reutilizar cuidadosamente la energía térmica del vehículo para el aire acondicionado y las baterías del interior del vehículo, la gestión térmica puede ahorrar energía de la batería para ampliar la autonomía del vehículo, y sus ventajas son especialmente significativas en temperaturas frías y calientes extremas.El sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos puros incluye principalmente los componentes principales comosistema de gestión de baterías de alto voltaje (BMS), placa de enfriamiento de batería, refrigerador de batería,calentador eléctrico PTC de alto voltajey sistema de bomba de calor según diferentes modelos.
Los paneles de enfriamiento de baterías se pueden usar para el enfriamiento directo de paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros, que se pueden dividir en enfriamiento directo (enfriamiento por refrigerante) y enfriamiento indirecto (enfriamiento por agua).Se puede diseñar y combinar según la batería para lograr un funcionamiento eficiente y una mayor vida útil.El enfriador de batería de circuito dual con refrigerante de doble medio y refrigerante dentro de la cavidad es adecuado para enfriar paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros, lo que puede mantener la temperatura de la batería en el área de alta eficiencia y garantizar una vida útil óptima de la batería.
Los vehículos eléctricos puros no tienen fuente de calor, por lo que uncalentador PTC de alto voltajecon una potencia estándar de 4-5kW para proporcionar calor rápido y suficiente al interior del vehículo.El calor residual de un vehículo eléctrico puro no es suficiente para calentar completamente el habitáculo, por lo que se requiere un sistema de bomba de calor.
Quizás tenga curiosidad por saber por qué los híbridos también enfatizan un microhíbrido, el motivo de la división en microhíbridos aquí es: los híbridos que usan motores y baterías de alto voltaje están más cerca de los híbridos enchufables en términos de temperatura. sistema de gestión, por lo que la arquitectura de gestión térmica de dichos modelos se introducirá en el híbrido enchufable a continuación.El microhíbrido aquí se refiere principalmente a un motor de 48 V y una batería de 48 V/12 V, como el BSG (generador de arranque por correa) de 48 V.Las características de su arquitectura de gestión térmica se pueden resumir en los siguientes tres puntos.
El motor y la batería están principalmente refrigerados por aire, pero también están disponibles enfriados por agua y por aceite.
Si el motor y la batería están enfriados por aire, casi no hay problemas de enfriamiento de la electrónica de potencia, a menos que la batería use una batería de 12 V y luego use CC/CC bidireccional de 12 V a 48 V, entonces este CC/CC puede requerir refrigeración por agua. tuberías dependiendo de la potencia de arranque del motor y del diseño de la potencia de recuperación del freno.La refrigeración por aire de la batería se puede diseñar en el circuito de aire del paquete de baterías, a través del control del ventilador para lograr la refrigeración por aire forzado, esto aumentará una tarea de diseño, es decir, el diseño del conducto de aire y la selección del ventilador, si Si desea utilizar la simulación para analizar el efecto de enfriamiento de la batería, las palabras de enfriamiento por aire forzado serán más difíciles que las baterías enfriadas por líquido, porque el error de simulación de transferencia de calor del flujo de gas que el error de simulación de transferencia de calor del flujo de líquido es mayor.Si se refrigera por agua y por aceite, el circuito de gestión térmica es más similar al de un vehículo eléctrico puro, excepto que la generación de calor es menor.Y debido a que el motor microhíbrido no funciona a alta frecuencia, generalmente no hay una salida continua de alto torque que provoque una rápida generación de calor.Hay una excepción, en los últimos años también se están dedicando a motores de alta potencia de 48 V, entre el híbrido ligero y el híbrido enchufable, el costo es menor que el híbrido enchufable, pero la capacidad de propulsión es mayor que la del microhíbrido. y el híbrido ligero, que también hace que el tiempo de funcionamiento del motor de 48 V y la potencia de salida aumenten, por lo que el sistema de gestión térmica debe cooperar con él a tiempo para disipar el calor.
Hora de publicación: 20-abr-2023
