Los motores tradicionales también cuentan con circuitos de agua de refrigeración, pero los circuitos de agua de refrigeración de los vehículos de nueva energía son, en realidad, muy diferentes. Este capítulo analiza cómo interactúa el agua de refrigeración con diversos actuadores y sensores en los vehículos de nueva energía.
bomba de agua electrónica
Para que el refrigerante fluya en cada circuito de refrigeración, se necesita una bomba. El motor acciona la bomba de agua mecánica gracias a la rotación del eje del motor. En vehículos eléctricos puros e híbridos, debido a la disociación entre las necesidades de refrigeración y la velocidad del eje del motor, se utilizan bombas de agua electrónicas para cumplir con los requisitos de control de temperatura más precisos.
La parte hidráulica de la bomba de agua electrónica no difiere mucho de la de la bomba mecánica. La principal diferencia radica en el accionamiento eléctrico de la bomba. La rotación de la bomba electrónica se realiza mediante un motor de CC sin escobillas. La potencia del motor oscila entre 30 W y 150 W, lo que permite cubrir la mayoría de los modelos eléctricos e híbridos, así como la arquitectura de gestión térmica, excepto que la pila de combustible utiliza una bomba de agua de 200 W o más. Si bien algunas bombas de agua utilizan motores con escobillas, se recomiendan los motores sin escobillas, que ofrecen una mayor vida útil y un menor nivel de ruido.
Además del accionamiento de la bomba con motor sin escobillas de CC, se pueden agregar otros circuitos a la placa de circuito impreso PCB delBomba de agua electrónica EVSegún los requisitos funcionales. La bomba de agua electrónica puede controlarse mediante PWM o bus LIN (también disponible con bus CAN).
Se recomiendan las bombas de agua electrónicas controladas por LIN para vehículos eléctricos puros, ya que generalmente se utilizan más bombas y válvulas de agua en la arquitectura de gestión térmica de estos vehículos. Si cada bomba y válvula de agua utiliza control PWM, el controlador de gestión térmica debe proporcionar E/S independientes para bombas y válvulas. El bus LIN es suficiente para instalar todas las bombas y válvulas de agua utilizadas en vehículos eléctricos puros (LIN puede conectarse a 16 nodos).
Según el posicionamiento del modelo, inteligenteBombas de CC para refrigeración de vehículosTambién se pueden considerar válvulas de agua electrónicas. Por ejemplo, en modelos de gama media-alta, el uso de actuadores inteligentes de gestión térmica también puede enriquecer estas funciones: advertencia de sobretensión/subtensión, advertencia de sobrecalentamiento de la PCB, monitoreo de calado de la bomba de agua, advertencia de sobrecarga de la bomba de agua, detección de ralentí de la bomba de agua, etc. En combinación con la función de Internet de los Vehículos, también puede monitorear los componentes del sistema de gestión térmica en la nube en tiempo real para lograr funciones de gama alta más específicas, como diagnóstico de fallas, predicción de fallas y análisis de vida útil.
Hora de publicación: 23 de febrero de 2023
