Los motores tradicionales también cuentan con circuitos de refrigeración por agua, pero los circuitos de refrigeración de los vehículos de nueva energía son muy diferentes. Este capítulo analiza cómo interactúa el agua de refrigeración con los distintos actuadores y sensores de estos vehículos.
Bomba de agua electrónica
Para que el refrigerante circule por cada circuito de refrigeración, es necesaria una bomba. El motor acciona la bomba de agua mecánica gracias a la rotación de su eje. En los vehículos eléctricos puros e híbridos, debido a la disociación entre las necesidades de refrigeración y la velocidad del eje del motor, se utilizan bombas de agua electrónicas para lograr un control de temperatura más preciso.
La parte hidráulica de la bomba de agua electrónica no difiere mucho de la de la bomba de agua mecánica. La principal diferencia radica en el accionamiento eléctrico. La rotación de la bomba de agua electrónica se logra mediante un motor de CC sin escobillas. La potencia del motor oscila entre 30 W y 150 W, lo que cubre la mayoría de los modelos eléctricos puros e híbridos, así como la arquitectura de gestión térmica, a excepción de las pilas de combustible, que requieren una bomba de agua de 200 W o superior. Si bien existen algunas bombas de agua con motores con escobillas, se recomienda el uso de motores sin escobillas, que ofrecen mayor durabilidad y menor ruido.
Además del accionamiento de la bomba con motor sin escobillas de CC, se pueden agregar otros circuitos a la placa de circuito impreso PCB de laBomba de agua electrónica EVSegún los requisitos funcionales, la bomba de agua electrónica puede utilizar control PWM o control por bus LIN (también existe control por bus CAN).
Se recomienda el uso de bombas de agua electrónicas controladas por LIN para vehículos eléctricos puros, ya que estos suelen utilizar un mayor número de bombas y válvulas de agua en su arquitectura de gestión térmica. Si cada bomba y válvula utiliza control PWM, el controlador de gestión térmica debe proporcionar E/S independientes para cada una. El bus LIN es suficiente para integrar todas las bombas y válvulas de agua utilizadas en vehículos eléctricos puros (se pueden conectar hasta 16 nodos).
Según el posicionamiento del modelo, inteligenteBombas de CC para refrigeración de vehículosTambién se pueden considerar válvulas de agua electrónicas. Por ejemplo, en modelos de gama media a alta, el uso de actuadores de gestión térmica inteligentes puede enriquecer estas funciones: advertencia de sobretensión/subtensión, advertencia de sobrecalentamiento de PCB, monitoreo de parada de la bomba de agua, advertencia de sobrecarga de la bomba de agua, detección de ralentí de la bomba de agua, etc. Combinado con la función de Internet de los vehículos, también puede monitorear los componentes del sistema de gestión térmica en la nube en tiempo real para lograr funciones avanzadas más específicas, como diagnóstico de fallas, predicción de fallas y análisis de vida útil.
Fecha de publicación: 23 de febrero de 2023
