1. La esencia de la «gestión térmica» de los vehículos de nueva energía
La importancia de la gestión térmica sigue destacándose en la era de los vehículos de nueva energía
La diferencia en los principios de conducción entre los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía promueve fundamentalmente la actualización y reforma del sistema de gestión térmica del vehículo. A diferencia de la estructura simple de gestión térmica de los vehículos de combustible anteriores, principalmente con el propósito de disipar el calor, la innovación de la arquitectura de los vehículos de nueva energía hace que la gestión térmica sea más compleja y también asume la importante misión de garantizar la vida útil de la batería y la estabilidad y seguridad del vehículo. Las ventajas y desventajas de su rendimiento También se ha convertido en un indicador clave para determinar la resistencia de los productos de tranvía. El núcleo de potencia de un vehículo de combustible es un motor de combustión interna, y su estructura es relativamente simple. Los vehículos de combustible tradicionales usan motores de combustible para generar energía para impulsar el automóvil. La combustión de gasolina genera calor. Por lo tanto, los vehículos de combustible pueden usar directamente el calor residual generado por el motor para calentar el espacio de la cabina. De manera similar, el objetivo principal de los vehículos de combustible para ajustar la temperatura del sistema de energía es enfriar para evitar el sobrecalentamiento de los componentes críticos.
Los vehículos de nueva energía se basan principalmente en motores de batería, que pierden una importante fuente de calor (el motor) al calentarse y presentan una estructura más compleja. Las baterías, los motores y una gran cantidad de componentes electrónicos de los vehículos de nueva energía necesitan regular activamente la temperatura de sus componentes principales. Por lo tanto, los cambios en el núcleo del sistema de energía son las razones fundamentales para la reestructuración de la arquitectura de gestión térmica de los vehículos de nueva energía, y la calidad de este sistema está directamente relacionada con el rendimiento y la vida útil del vehículo. Existen tres razones específicas: 1) Los vehículos de nueva energía no pueden utilizar directamente el calor residual generado por el motor de combustión interna para calentar el habitáculo como los vehículos de combustible tradicionales, por lo que existe una gran demanda de calefacción mediante la incorporación de calentadores PTC.Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC) o bombas de calor, y la eficiencia de la gestión térmica determina la autonomía. 2) La temperatura de funcionamiento adecuada de las baterías de litio para vehículos de nueva energía es de 0 a 40 °C. Si la temperatura es demasiado alta o demasiado baja, afectará la actividad de las celdas de la batería e incluso su vida útil. Esta característica también determina que la gestión térmica de los vehículos de nueva energía no solo tenga como objetivo la refrigeración; el control de la temperatura es aún más importante. La estabilidad de la gestión térmica determina la vida útil y la seguridad del vehículo. 3) La batería de los vehículos de nueva energía suele estar apilada sobre el chasis del vehículo, por lo que su volumen es relativamente fijo; la eficiencia de la gestión térmica y el grado de integración de los componentes afectarán directamente la utilización del volumen de la batería de los vehículos de nueva energía.
¿Cuál es la diferencia entre la gestión térmica de los vehículos de combustible y la gestión térmica de los vehículos de nueva energía?
En comparación con los vehículos de combustible, la función de la gestión térmica de los vehículos de nueva energía ha cambiado de "refrigeración" a "regulación de temperatura". Como se mencionó anteriormente, se han incorporado baterías, motores y una gran cantidad de componentes electrónicos a los vehículos de nueva energía, y estos componentes deben mantenerse a una temperatura de funcionamiento adecuada para garantizar su rendimiento y vida útil. Esto genera un problema en la gestión térmica de los vehículos de combustible y eléctricos. El cambio de función es de "refrigeración" a "regulación de temperatura". Los conflictos entre la calefacción en invierno, la capacidad de la batería y la autonomía han impulsado la continua actualización del sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos para mejorar la eficiencia energética, lo que a su vez complica el diseño de las estructuras de gestión térmica y aumenta el valor de los componentes por vehículo.
Con la tendencia de electrificación vehicular, el sistema de gestión térmica de los automóviles ha experimentado un gran cambio, triplicando su valor. En concreto, el sistema de gestión térmica de los vehículos de nueva energía consta de tres partes: la gestión térmica del control eléctrico del motor y la gestión térmica del motor.gestión térmica de la batería" y "gestión térmica de la cabina". En cuanto al circuito del motor, se requiere principalmente la disipación de calor, incluyendo la disipación de calor de los controladores, motores, DCDC, cargadores y otros componentes. Tanto la batería como la gestión térmica de la cabina requieren calefacción y refrigeración. Por otro lado, cada componente responsable de los tres sistemas principales de gestión térmica no solo tiene requisitos independientes de refrigeración o calefacción, sino que también tiene diferentes temperaturas de confort de funcionamiento para cada componente, lo que mejora aún más la gestión térmica de todo el vehículo de nueva energía. La complejidad del sistema. El valor del sistema de gestión térmica correspondiente también aumentará considerablemente. Según el prospecto de los bonos convertibles de Sanhua Zhikong, el valor de un solo vehículo con sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía puede alcanzar los 6.410 yuanes, tres veces el de un sistema de gestión térmica de vehículos de combustible.
Hora de publicación: 25 de julio de 2024
