1. La esencia de la "gestión térmica" de los vehículos de nueva energía.
La importancia de la gestión térmica sigue destacándose en la era de los vehículos de nuevas energías.
La diferencia en los principios de conducción entre los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía promueve fundamentalmente la actualización y reforma del sistema de gestión térmica del vehículo. A diferencia de la estructura simple de gestión térmica de los vehículos de combustible anteriores, principalmente para el propósito de disipar el calor, la innovación de la arquitectura de los vehículos de nueva energía hace que la gestión térmica sea más compleja, y también asume la importante misión de garantizar la vida útil de la batería y la estabilidad y seguridad del vehículo. Las ventajas y desventajas de su rendimiento también se han convertido en un indicador clave para determinar la resistencia de los productos de tranvía. El núcleo de potencia de un vehículo de combustible es un motor de combustión interna, y su estructura es relativamente simple. Los vehículos de combustible tradicionales utilizan motores de combustible para generar la energía para impulsar el automóvil. La combustión de la gasolina genera calor. Por lo tanto, los vehículos de combustible pueden utilizar directamente el calor residual generado por el motor para calentar el espacio del habitáculo. De manera similar, el objetivo principal de los vehículos de combustible al ajustar la temperatura del sistema de potencia es enfriar para evitar el sobrecalentamiento de los componentes críticos.
Los vehículos de nueva energía se basan principalmente en motores de batería, que pierden una importante fuente de calor (motor) en el calentamiento y tienen una estructura más compleja. Las baterías, los motores y una gran cantidad de componentes electrónicos de los vehículos de nueva energía necesitan regular activamente la temperatura de los componentes centrales. Por lo tanto, los cambios en el núcleo del sistema de energía son las razones fundamentales para la remodelación de la arquitectura de gestión térmica de los vehículos de nueva energía, y la calidad del sistema de gestión térmica está directamente relacionada con la determinación del rendimiento del producto y la vida útil del vehículo. Hay tres razones específicas: 1) Los vehículos de nueva energía no pueden utilizar directamente el calor residual generado por el motor de combustión interna para calentar la cabina como los vehículos de combustible tradicionales, por lo que existe una demanda rígida de calefacción mediante la adición de calentadores PTC (Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC) o bombas de calor, y la eficiencia de la gestión térmica determina la autonomía. 2) La temperatura de funcionamiento adecuada de las baterías de litio para vehículos de nueva energía es de 0-40 °C. Si la temperatura es demasiado alta o demasiado baja, afectará la actividad de las celdas de la batería e incluso afectará la vida útil de la batería. Esta característica también determina que la gestión térmica de los vehículos de nueva energía no es solo para el propósito de refrigeración, el control de la temperatura es aún más importante. La estabilidad de la gestión térmica determina la vida y la seguridad del vehículo. 3) La batería de los vehículos de nueva energía generalmente se apila en el chasis del vehículo, por lo que el volumen es relativamente fijo; la eficiencia de la gestión térmica y el grado de integración de los componentes afectarán directamente la utilización del volumen de la batería de los vehículos de nueva energía.
¿Cuál es la diferencia entre la gestión térmica de los vehículos de combustible y la gestión térmica de los vehículos de nuevas energías?
En comparación con los vehículos de combustible, el objetivo de la gestión térmica de los vehículos de nueva energía ha cambiado de la "refrigeración" al "ajuste de temperatura". Como se mencionó anteriormente, los vehículos de nueva energía incorporan baterías, motores y una gran cantidad de componentes electrónicos que deben mantenerse a una temperatura de funcionamiento adecuada para garantizar su rendimiento y vida útil, lo que plantea un problema en la gestión térmica de los vehículos de combustible y eléctricos. El cambio de objetivo radica en pasar de la "refrigeración" a la "regulación de la temperatura". Los conflictos entre la calefacción invernal, la capacidad de la batería y la autonomía han impulsado la mejora continua del sistema de gestión térmica de los vehículos eléctricos para optimizar la eficiencia energética, lo que a su vez complejiza el diseño de las estructuras de gestión térmica y aumenta el valor de los componentes por vehículo.
Bajo la tendencia de electrificación de vehículos, el sistema de gestión térmica de automóviles ha experimentado un enorme cambio, y el valor del sistema de gestión térmica se ha triplicado. Específicamente, el sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía incluye tres partes, a saber, "gestión térmica de control eléctrico del motor", "gestión térmica de la batería" y "gestión térmica de la cabina". En términos del circuito del motor: se requiere principalmente disipación de calor, incluyendo la disipación de calor de los controladores del motor, motores, DCDC, cargadores y otros componentes; tanto la gestión térmica de la batería como la de la cabina requieren calefacción y refrigeración. Por otro lado, cada parte responsable de los tres sistemas principales de gestión térmica no solo tiene requisitos independientes de refrigeración o calefacción, sino que también tiene diferentes temperaturas de confort de funcionamiento para cada componente, lo que mejora aún más la gestión térmica de todo el vehículo de nueva energía. La complejidad del sistema. El valor del sistema de gestión térmica correspondiente también aumentará considerablemente. Según el prospecto de los bonos convertibles de Sanhua Zhikong, el valor de un solo vehículo del sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía puede alcanzar los 6.410 yuanes, que es tres veces el del sistema de gestión térmica de vehículos de combustible.
Fecha de publicación: 25 de julio de 2024
