A medida que la tendencia hacia la electrificación se extiende por todo el mundo, la gestión térmica automotriz también está experimentando una nueva etapa de transformación. Los cambios provocados por la electrificación no se limitan a las modificaciones en la propulsión, sino también a la evolución de los diversos sistemas del vehículo, especialmente el sistema de gestión térmica, que ha adquirido una función más importante que la simple coordinación de la transferencia de calor entre el motor y el vehículo. La gestión térmica de los vehículos eléctricos se ha vuelto más importante y compleja. Los vehículos eléctricos también presentan nuevos desafíos en cuanto a la seguridad de los sistemas de gestión térmica, ya que los componentes que intervienen en la gestión térmica de los vehículos eléctricos suelen utilizar electricidad de alto voltaje e implican seguridad de alto voltaje.
A medida que la tecnología eléctrica ha avanzado, han surgido dos rutas técnicas distintas para la producción de calor en vehículos eléctricos, a saber:calentador de refrigerante eléctricoy bombas de calor. Aún no se ha determinado cuál es la mejor solución. Ambas opciones presentan ventajas y desventajas en términos de tecnología y aplicación en el mercado. En primer lugar, las bombas de calor se pueden dividir en bombas de calor normales y bombas de calor nuevas. En comparación con los calentadores eléctricos, las ventajas de las bombas de calor convencionales se reflejan en su mayor eficiencia energética en la zona de trabajo adecuada, mientras que sus limitaciones residen en la baja eficiencia de la calefacción a baja temperatura, la dificultad de funcionar correctamente en condiciones climáticas extremadamente frías, su elevado coste y su estructura más compleja. Si bien las nuevas bombas de calor han evolucionado en rendimiento en todos los ámbitos y pueden mantener una alta eficiencia a bajas temperaturas, la complejidad de su estructura y las limitaciones de coste son aún mayores, y su fiabilidad no ha sido probada en el mercado en aplicaciones de gran volumen. Si bien las bombas de calor son más eficientes a ciertas temperaturas y tienen un menor impacto en la autonomía, las limitaciones de coste y las estructuras complejas han llevado a que la calefacción eléctrica sea el método de calefacción principal para los vehículos eléctricos en la actualidad.
Cuando los vehículos eléctricos surgieron, NF Group captó el importante sector de crecimiento de la gestión térmica para vehículos eléctricos. Los vehículos híbridos y eléctricos puros sin una fuente de calor interna no pueden generar suficiente calor residual para calentar el interior ni la celda de energía del vehículo únicamente con los componentes existentes. Por esta razón, NF Group ha desarrollado un innovador sistema de calefacción eléctrica, elCalentador de refrigerante de alto voltaje (HVCHA diferencia de los elementos PTC convencionales, el HVCH no requiere el uso de tierras raras, no contiene plomo, tiene una mayor área de transferencia de calor y calienta de forma más uniforme. Esta unidad altamente compacta eleva la temperatura interior de forma rápida, constante y fiable. Con una eficiencia de calentamiento estable superior al 95 %, elcalentador de líquido de alto voltajePuede convertir la energía eléctrica en energía térmica prácticamente sin pérdidas para calentar el interior del vehículo y proporcionar a la batería una temperatura de funcionamiento óptima, reduciendo así la pérdida de energía eléctrica de la batería a bajas temperaturas. Alta potencia, alta eficiencia térmica y alta fiabilidad son los tres indicadores principales de...calentador eléctrico de alto voltajes, y NF Group ofrece diferentes modelos de calentadores eléctricos para diferentes modelos para maximizar la potencia, arrancar más rápido e independientemente de la temperatura ambiente.
Hora de publicación: 23 de mayo de 2024
