A medida que la electrificación se extiende por todo el mundo, la gestión térmica automotriz también experimenta una nueva transformación. Estos cambios no solo se manifiestan en los sistemas de propulsión, sino también en la evolución de los diversos sistemas del vehículo, especialmente en el sistema de gestión térmica, que ha adquirido una función más importante que la simple coordinación de la transferencia de calor entre el motor y el vehículo. La gestión térmica de los vehículos eléctricos se ha vuelto más compleja y, por ende, más importante. Además, los vehículos eléctricos presentan nuevos desafíos en cuanto a la seguridad de los sistemas de gestión térmica, dado que los componentes involucrados suelen utilizar electricidad de alto voltaje y requieren medidas de seguridad específicas para este tipo de sistemas.
A medida que la tecnología eléctrica ha avanzado, han surgido dos rutas técnicas distintas para la producción de calor en vehículos eléctricos, a saber:calentador de refrigerante eléctricoy bombas de calor. Aún no hay consenso sobre cuál es la mejor solución. Ambas opciones tienen sus ventajas y desventajas en términos de tecnología y aplicación en el mercado. En primer lugar, las bombas de calor se pueden dividir en bombas de calor normales y nuevas. En comparación con los calentadores eléctricos, las ventajas de las bombas de calor normales se reflejan en el hecho de que son más eficientes energéticamente que los calentadores eléctricos en la zona de funcionamiento adecuada, mientras que sus limitaciones radican en la baja eficiencia de la calefacción a bajas temperaturas, la dificultad de funcionar correctamente en condiciones climáticas extremadamente frías, su elevado coste y su estructura más compleja. Aunque las nuevas bombas de calor han evolucionado en rendimiento en general y pueden mantener una alta eficiencia a bajas temperaturas, la complejidad de su estructura y las limitaciones de coste son aún más significativas y su fiabilidad no ha sido probada por el mercado en aplicaciones de gran volumen. Aunque las bombas de calor son más eficientes a ciertas temperaturas y tienen un menor impacto en la autonomía, las limitaciones de coste y las estructuras complejas han hecho que la calefacción eléctrica sea el método de calefacción principal para los vehículos eléctricos en la actualidad.
Cuando los vehículos eléctricos empezaban a surgir, NF Group capturó el importante sector de crecimiento de la gestión térmica para vehículos eléctricos. Los vehículos híbridos y eléctricos puros sin una fuente de calefacción interna no pueden generar suficiente calor residual para calentar el interior o para calentar la celda de energía del vehículo solo con los componentes existentes. Por esta razón, NF Group ha desarrollado un innovador sistema de calefacción eléctrica, elCalentador de refrigerante de alto voltaje (HVCHA diferencia de los elementos PTC convencionales, el HVCH no requiere el uso de materiales de tierras raras, no contiene plomo, tiene una mayor superficie de transferencia de calor y calienta de manera más uniforme. Esta unidad altamente compacta eleva la temperatura interior de forma rápida, constante y fiable. Con una eficiencia de calefacción estable superior al 95%, elcalentador de líquido de alto voltajepuede convertir la energía eléctrica en energía térmica casi sin pérdidas para calentar el interior del vehículo y proporcionar a la batería de potencia una temperatura de funcionamiento óptima, reduciendo así la pérdida de energía eléctrica de la batería de potencia del vehículo a bajas temperaturas. Alta potencia, alta eficiencia térmica y alta fiabilidad son los tres indicadores principales decalentador eléctrico de alto voltajes, y NF Group ofrece diferentes modelos de calentadores eléctricos para diferentes modelos para maximizar la potencia, arrancar más rápido y ser independientes de la temperatura ambiente.
Fecha de publicación: 23 de mayo de 2024
