Los camiones pesados de pila de combustible tienen una gran demanda de energía, mientras que la potencia de una sola pila de un sistema eléctrico es relativamente baja. Actualmente, se adopta una solución técnica bidireccional en paralelo, y susistema de gestión térmicaTambién se adoptan dos soluciones relativamente independientes. Cuando la temperatura de la pila es demasiado baja, la expansión y contracción térmicas provocan el desprendimiento del catalizador de la membrana, lo que afecta el rendimiento de la pila de combustible. Cuando la temperatura de la pila es demasiado alta, el PT del catalizador se sinteriza, las partículas del catalizador se modifican, la superficie se reduce y el rendimiento de la pila de combustible se reduce. Por lo tanto, el sistema de gestión térmica de la pila incluye los sistemas de refrigeración y calefacción de la pila, como se muestra en la Figura 2: diagrama esquemático de lasistema de gestión térmica de pilas de combustible (TMS).
◆El consumo de energía sigue siendo el mismo
Basado en su precisión de control y velocidad de respuesta, elcalentador eléctrico de película finaPuede consumir la energía eléctrica inestable inicial durante la etapa de encendido de la pila de hidrógeno, funcionar como un amortiguador de energía del sistema y realizar la función de precalentamiento del sistema al mismo tiempo.
◆Baja conductividad eléctrica
Temperatura normal 25°C, conductividad inicial <1μS/cm,
Después de reposar durante 12 horas, la conductividad es inferior a 10 μS/cm.
◆Alto estándar de limpieza
Canal de agua de metal o no metal, tamaño máximo de partícula: 0,5*0,5*0,5 mm,
El peso total es ≤5 mg, lo que satisface los requisitos de los principales clientes de energía de hidrógeno.
Hora de publicación: 05-sep-2023
