Los camiones pesados con pila de combustible tienen una gran demanda de energía, mientras que la potencia de un solo conjunto de una pila eléctrica es relativamente pequeña. Actualmente, se adopta una solución técnica paralela bidireccional y susistema de gestión térmicaTambién adopta dos soluciones relativamente independientes. Cuando la temperatura de la pila es demasiado baja, la expansión y contracción térmica provocarán que el catalizador se desprenda de la membrana, afectando el rendimiento de la celda de combustible. Cuando la temperatura de la pila es demasiado alta, el PT en el catalizador se sinteriza, las partículas del catalizador cambian, el área superficial se reduce y el rendimiento de la celda de combustible disminuye. Por lo tanto, el sistema de gestión térmica de la pila incluye el sistema de refrigeración de la pila y el sistema de calefacción de la pila, como se muestra en la Figura 2: un diagrama esquemático de laSistema de gestión térmica (TMS) de la pila de combustible.
◆El consumo de energía permanece igual
Basándose en su precisión de control y velocidad de respuesta,calentador eléctrico de película delgadaPuede consumir la energía eléctrica inestable inicial durante la etapa de ignición de la pila de hidrógeno, funcionar como un amortiguador de energía del sistema y, al mismo tiempo, realizar la función de precalentamiento del sistema.
◆Baja conductividad eléctrica
Temperatura normal 25°C, conductividad inicial <1μS/cm,
Tras reposar durante 12 horas, la conductividad es inferior a 10 μS/cm.
◆Alto estándar de limpieza
Canal de agua, tamaño máximo de partícula metálica o no metálica: 0,5*0,5*0,5 mm,
El peso total es ≤5 mg, cumpliendo así los requisitos de los principales consumidores de energía de hidrógeno.
Fecha de publicación: 5 de septiembre de 2023
