ElBomba de refrigerante electrónica de alto voltajePara autobuses, se refiere específicamente a una bomba de circulación de refrigerante sin escobillas, de imán permanente, totalmente blindada y controlable mediante CAN, adecuada para la plataforma de alta tensión de 400 V/600 V de los autobuses de nueva energía, con una tensión de funcionamiento de 450-750 V CC. Su núcleo se utiliza para accionar el anticongelante de etilenglicol al 50 % y proporcionar energía de circulación al calentador de agua PTC de alta presión (HVCH), la batería, el motor y el control electrónico. Es el «corazón» del sistema de gestión térmica del autobús.
1. Definición y posicionamiento del núcleo
Nombre completo:Bomba electrónica de refrigerante de alto voltaje (HVCP)
Rango de voltaje: CC 450V – 750V (cubre las plataformas principales de 600V para autobuses, compatible con 400V/800V)
Medio de accionamiento: agua pura/anticongelante de etilenglicol (concentración del 50%)
Propósito principal:
Calentador de agua PTC de alto voltaje (HVCH)ciclo (aire caliente/descongelación)
Ciclo de precalentamiento/enfriamiento de la batería
Ciclo de refrigeración del motor de accionamiento y del sistema de control electrónico.
Circulación del refrigerante de la pila de combustible de hidrógeno
A diferencia de las bombas de agua de baja presión (12/24 V): Fuente de alimentación de alto voltaje, alta potencia, alto caudal, alta altura de elevación, comunicación CAN, diseño de seguridad de aislamiento de alto voltaje, adecuado para plataformas de alto voltaje de bus, no se puede mezclar.
2. Ventaja principal (adaptación a la escena del autobús)
✅ Adaptación a alto voltaje, seguro y confiable: diseño de aislamiento de alto voltaje de 450-750 V, sin riesgo de fugas; IP67, resistente a vibraciones y adecuado para condiciones de carretera complejas en autobuses.
✅ Alto caudal y alta presión: 150-300 L/min, 15-25 m de altura de elevación, cumpliendo con los requisitos de ciclo de bucle múltiple de HVCH (15-25kW)+batería+motor.
✅ Eficiente y de bajo consumo energético: Motor sin escobillas de imán permanente (eficiencia ≥ 85%), que ahorra aproximadamente un 20% de energía en comparación con las bombas de baja presión; Nivel de ruido ≤ 65 dB (A), lo que mejora la comodidad de conducción.
✅ Inteligente y controlable, ajuste preciso: comunicación CAN + regulación de velocidad continua, el flujo se puede ajustar según sea necesario, la diferencia de temperatura de la batería se puede controlar dentro de ± 2 ℃, optimizando la eficiencia de la gestión térmica.
✅ Larga vida útil, bajo mantenimiento: sin escobillas mecánicas, sin desgaste, con una vida útil de ≥ 10000 horas, lo que reduce el costo de operación y mantenimiento del autobús.
3. Escenarios de aplicación general (autobuses de energía nueva)
Autobús urbano totalmente eléctrico: equipado con una bomba de alta presión de 1,5-2,5 kW, que acciona un ciclo de precalentamiento/refrigeración de aire caliente y batería HVCH (15-20 kW).
Autobús híbrido/de autonomía extendida: Cuando se apaga el motor, la bomba de alta presión mantiene la calefacción del sistema de climatización y la temperatura de la batería para mejorar la autonomía.
Autobús para zonas de gran altitud: Equipado con bombas dobles de alta presión (2 × 2,0 kW), circulación de alto caudal, capaz de soportar entornos extremadamente fríos de hasta -30 ℃, lo que garantiza el funcionamiento normal del sistema HVCH y la batería.
El bus de pila de combustible de hidrógeno impulsa la circulación del refrigerante de la pila de combustible, mantiene la temperatura de funcionamiento de la pila (60-80 ℃) y garantiza la eficiencia de la generación de energía.
Fecha de publicación: 30 de abril de 2026
