Tipos de compresores de aire eléctricos para vehículos eléctricos

La aplicación de vehículos de nueva energía se ha consolidado en el mercado, con la aparición de diversos tipos de aplicaciones. Sin embargo, en comparación con la configuración de los chasis, existen diferencias significativas entre los distintos conceptos, y no hay un estándar unificado en la industria. Este artículo ofrece una visión general de la aplicación de compresores de aire eléctricos para vehículos. Los puntos principales son los siguientes:

A partir de la estructura actual de los conjuntos de compresores de aire eléctricos en el mercado,compresores de aire de tipo pistóntienen el mayor uso, incluyendo principalmente compresores de aire eléctricos de aceite de tipo pistón lubricado con aceite tradicional y compresores de aire eléctricos de tipo pistón modificado y lubricados con aceite tradicional.Compresores de aire eléctricos de pistón sin aceite; A continuación deberían estar los compresores de aire eléctricos de tipo deslizante lubricados con aceite, scompresor de aire eléctrico tipo CrollCompresores de aire eléctricos de tipo pistón y de tornillo. Estructuralmente hablando, un compresor de aire de pistón aspira gas del exterior hacia el cuerpo del cilindro del compresor, pasando a través de mecanismos internos como pistones y placas de válvulas. De hecho, la placa de válvulas de un compresor de aire de pistón es una estructura de válvula unidireccional, que acumula gas para formar presión a través del movimiento continuo del pistón; sin embargo, para los compresores de aire de tipo deslizante, de vórtice y de tornillo, la compresión del gas se genera por el cambio de volumen del deslizador o la rotación del tornillo o disco de vórtice, lo que lleva al cambio de volumen. Por lo tanto, los extremos de entrada y salida están realmente conectados, y no es difícil explicar por qué muchas máquinas de vórtice sin aceite están equipadas con válvulas unidireccionales separadas en la salida. En segundo lugar, estructuralmente hablando, si la máquina deslizante, la máquina de tornillo y la máquina de vórtice tienen una estructura de lubricación de aceite, se debe agregar un dispositivo de separación de aceite y agua, de lo contrario la máquina no puede adaptarse a la tubería a bordo. Sin embargo, desde la perspectiva de la estructura del propio cuerpo, es necesario instalar un dispositivo de separación de aceite y gas en el extremo de escape, de modo que el agua condensada en el aire comprimido se mezcle constantemente con el aire de escape y el aceite lubricante, lo que provoca la mezcla de aceite y agua. El calentamiento durante el proceso de compresión del compresor de aire genera emulsificación del aceite, lo que explica por qué los equipos que originalmente utilizaban este tipo de estructura en el mercado no podían eliminar los problemas de emulsificación del aceite mediante lógica de control. En consecuencia, los compresores de aire eléctricos para vehículos en el mercado deben evolucionar hacia compresores de aire de pistón lubricados con aceite o estructuras libres de aceite.