El mejor compresor de aire acondicionado eléctrico NF para vehículos eléctricos o híbridos.

ElCompresor eléctrico de aire acondicionadoEs el componente principal del sistema de refrigeración/calefacción por bomba de calor para vehículos eléctricos e híbridos. También es un producto exclusivo para vehículos de nueva energía, diseñado para reemplazar los compresores accionados por correa de los motores de los vehículos de combustible tradicionales, conocidos comúnmente como compresores eléctricos (o E-Compressors en la industria). Se alimenta mediante electricidad de alta o baja tensión en todo el vehículo para comprimir y recircular el refrigerante, proporcionando refrigeración y calefacción por bomba de calor. Además, puede colaborar con el sistema de gestión térmica de la batería para optimizar el control de la temperatura. Es uno de los componentes clave de la gestión térmica en vehículos de nueva energía.
Función principal
A diferencia de los compresores mecánicos tradicionales que solo pueden enfriar, los compresores eléctricos de aire acondicionado están adaptados a las características de los vehículos de nueva energía que no generan calor residual del motor, logrando una triple función de refrigeración, calefacción y control auxiliar de la temperatura, lo que constituye una doble garantía de confort en el habitáculo y seguridad de la batería:
Refrigeración del habitáculo: Su función básica consiste en comprimir el refrigerante gaseoso a baja temperatura y baja presión hasta alcanzar un estado de alta temperatura y alta presión, promover la circulación del refrigerante en el circuito de aire acondicionado, transferir el calor del interior del vehículo al exterior y lograr la refrigeración del habitáculo.
Calefacción por bomba de calor: Es la principal fuente de energía en el sistema de aire acondicionado con bomba de calor de los vehículos de nueva energía. Al conmutar el circuito de refrigerante a través de una válvula de cuatro vías, la energía térmica de baja temperatura del ambiente exterior se "transporta" al interior para la calefacción, con un consumo de energía de solo 1/3 a 1/2 del de los calentadores PTC, lo que reduce considerablemente la pérdida de autonomía de la calefacción en invierno;
Control de temperatura auxiliar: disipación de calor a alta temperatura de la batería (proporcionando una fuente de frío para el sistema de gestión térmica de la batería cuando la eficiencia de disipación de calor de la refrigeración por agua es insuficiente), refrigeración auxiliar de alta carga del motor/control electrónico, teniendo en cuenta la estabilidad de la temperatura de los componentes principales del vehículo.