Compresor de aire acondicionado eléctrico NF para autobuses

Elcompresor eléctrico de aire acondicionadoEs el componente principal del sistema de aire acondicionado de un vehículo eléctrico. Su principio de funcionamiento consiste en utilizar un motor eléctrico para comprimir un refrigerante gaseoso a baja temperatura y baja presión, convirtiéndolo en un gas a alta temperatura y alta presión, que circula por un sistema cerrado para enfriar (o calentar) el interior del vehículo.

Su flujo de trabajo principal sigue un ciclo de refrigeración de "compresión-condensación-expansión-evaporación":

1. Compresión: Un motor eléctrico acciona el mecanismo de compresión —generalmente un conjunto de espiral o un pistón alternativo— para comprimir adiabáticamente el vapor refrigerante a baja temperatura y baja presión extraído del evaporador. Este proceso eleva tanto la presión como la temperatura de saturación del refrigerante, generando vapor sobrecalentado a alta temperatura y alta presión.

2. Condensación: El vapor refrigerante a alta temperatura y presión se dirige al condensador externo, donde cede calor latente al aire ambiente mediante convección forzada. Como resultado, el refrigerante experimenta un sobrecalentamiento completo, condensación y subenfriamiento, saliendo como un líquido subenfriado a alta presión.

3. Expansión: El refrigerante líquido a alta presión pasa a través de una válvula de expansión termostática (TXV) o una válvula de expansión electrónica (EXV), donde experimenta un proceso de estrangulamiento isoentálpico. Esto reduce drásticamente su presión y temperatura, generando una mezcla líquido-vapor a baja temperatura y baja presión (con una calidad de vapor típica del 20-30%).

4. Evaporación: La mezcla refrigerante a baja temperatura y baja presión ingresa al evaporador ubicado en la cabina. Allí absorbe el calor sensible y latente del aire recirculado/ambiente, vaporizándose completamente en vapor saturado o ligeramente sobrecalentado. Este cambio de fase endotérmico enfría y deshumidifica el aire que llega al habitáculo.

5. Circulación: El vapor refrigerante resultante, a baja temperatura y baja presión, es aspirado de nuevo a la entrada del compresor, completando así el ciclo termodinámico de circuito cerrado, que se repite continuamente para mantener el confort térmico de la cabina y la estabilidad del sistema.